近期，汽車市場乙個明顯的現象是，各品牌的終端折扣和銷量要大得多，而隨著年底衝動大戰的開始，也意味著新一輪購車高峰如期而至。 此外，這段時間還將推出許多新車，購車選擇將大大擴大。 正是在這樣的背景下，我決定在此期間為家人購買一輛新車。 此前，我一直在糾結乙個問題，是買一輛B級燃油車——我曾經喜歡凱美瑞，還是選擇一輛電動車，我陷入了艱難的選擇。 好在經過汽車使用場景組合、新能源滲透率快速提公升等反覆權衡後，選擇傾向逐漸清晰，尤其是看到長安啟源A07後，頓時有了一種豁達的感覺。 經過綜合比較，幾乎可以肯定就是這輛車。 
與凱美瑞相比，長安啟元A07不僅有大有小，首先必須明確的是，15-20萬元的價格水平是當前汽車市場消費的主要範圍，而自主新能源和合資燃油車在這個範圍內高度重疊，購車預算為18萬， 面臨的選擇相對多樣化。因此，如何在相同預算的新能源和燃油汽車之間進行選擇，在潛在購車者中非常具有代表性。 凱美瑞被拋棄，轉而使用長安啟元A07的原因也很簡單。 從預算來看，18萬只能碰到凱美瑞的二低配置，還是在它的終端折扣之後，如果沒有折扣，也只是碰到其裸車版的價格，別說購置稅等，低配置的落地價已經直接到了20萬。 相反，18萬可以直接啟動長安啟元A07的純電動高配置，再加上終端優惠和購置稅，長安啟元A07的起步成本只會更低。 同時，後期的電費比油價低，節省下來的成本不知道能吃多少火鍋。 
在尺寸、動力、配置等方面，同樣是18萬元的預算，長安啟元A07也能為這個價位版的凱美瑞形成全方位的優勢，前者原本定位為中大型轎車，其尺寸自然更大，軸距也來到了2900mm;電機總功率為190kw，320NM峰值扭矩，動力效能明顯更強，依舊是後輪驅動。 
在配置上，從智慧型化到舒適性，長安啟元A07顯然可以給人更多，比如AR實景導航、540°全景影像、電動掀背尾門、25K螢幕解像度，更強大的語音識別，加熱通風的前排座椅，以及更多的主動安全功能。 在這種比較中，兩者根本不在同乙個數量級上，因此選擇沒有糾纏不清。 此外，長安啟元A07作為一款電動車的體驗和理念完全不同，也算是好處。 PK新生力量，不浪費，實用性為王 在眾多純電動汽車中，除了長安啟源A07之外，其實還有更多選擇，尤其是在造車新勢力中，小鵬P7i、蔚來ET7，甚至蔚來ET5等，這些都是中型、中、大型純電動汽車中的熱門產品， 他們沒有被考慮過。長安啟源A07能在我的購車清單上趕上的乙個很重要的原因，就是它足夠實用。 另外，還有乙個前提要解釋，我有不止一輛車。 
上述純電動汽車雖然是直接競爭對手，但面對的受眾群體明顯不同，長安啟元A07專注於15-20萬市場，小鵬P7i專注於20-30萬市場，而蔚來ET5和ET7分別專注於30萬和40萬-50萬高階市場，後兩者遠超原預算。 增加預算並非不可能，但在購買這款車強調實用性和城市通勤的需求下，長安啟元A07是比較理性的選擇。 
我承認小鵬P7i、蔚來ET7在配置和功率效能方面有很多優勢，但這些額外配置的利用頻率能有多高就不得而知了，如果只是為了它的高配置和強大的功率效能，額外的電機馬力值和配置往往意味著浪費， 尤其在強調居家使用和城市通勤的前提下，長安啟源A07有足夠的能力應對這些需求。在這一點上，長安啟源A07對市場有著非常深入的洞察，還有一點就是作為長安老車主，我其實對新生力量的產品並不感興趣。 
在長安的支援下，大品牌值得信賴買車作為大筆支出，一般消費者會考慮值得信賴的大品牌，畢竟試錯成本非常高。 作為長安汽車的老車主，這也是我最終選擇長安啟源A07的主要原因之一，從品牌到新能源技術儲備，我一直對長安啟源有著深深的信任感。 
從“香格里拉”計畫的發布，到後來一系列措施的實施，再到“北斗天書”計畫、“海娜百川”計畫的發布，長安汽車在電動化、智慧型化、海外市場布局等各個方面全面鋪墊，具備相關技術儲備和品牌架構， 這能給消費者帶來極大的品牌信任感，包括與寧德時代、華為等知名企業的合作，也給予了長安新能源不同領域的大力支援，而這些都直接關係到消費者的購車和用車收益。所以，在這樣的品牌背景下，長安啟源A07自然可以給人很好的購買信心。 
從另乙個角度來看，作為獨立的主流車企之一，長安汽車擁有成熟完整的製造工藝和嚴格的檢測標準，這使得其產品的綜合質量非常有保障，包括長安啟源A07。 至於市場層面，包括長安啟源在內的長安有軌電車在新能源市場確實有不錯的銷售業績，可謂是芝麻盛宴，大多數人的選擇基本正確。 所以這一次，我用錢包理性認真地把票投給了長安啟源A07。 未完待續，等待取車！