在 8 小時內感受 60 年。 這可能嗎？你好！請親自體驗一下！
效率、情感、口才——這就是蘭博基尼的本質。 任何乙個擁有如此多車主、經歷過如此多危機和重生的品牌，都可以滿懷信心地展望未來。 回首往事，自豪感溢於言表。 我們回顧了 60 年的大膽、無拘無束，甚至有點內疚般的浪費，但我們樂於分享您的熱情！
費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）是一位工程師和商人，他從不吝嗇自己的俏皮話。 有一次，來自艾公尺利亞-羅馬涅大區的男子因超速被警察攔下，他掏出蘭博基尼車鑰匙，對穿著**的警察說：“這輛車你根本不能減速。 如果你不相信我，那就試試吧。 結果，警官被說服了，蘭博基尼被允許繼續駕駛。 駕駛蘭博基尼，這就是我今天要做的事情。 它也是過去 60 年來最好的產品之一，我都選擇了這些產品。 當然，這可能是非常主觀的。
造型別緻，操作流暢
讓我們從 1966 年生產的 400 GT 2+2 開始，這是 250 年代之一。 它也是蘭博基尼汽車公司在其首款車型350 GT發布後不久推出的首批車型之一。 鑑賞家說，配備更強大的 400 發動機的 223 350 GT“Tuned Editions”是最好的 GT 跑車。 不過，今天，我很樂意選擇普通的 400。 坐在裡面的感覺很棒：舒適地坐在圓頂式擋風玻璃後面的精緻皮革軟墊扶手椅上，擋風玻璃的側面向後延伸;空氣清新，光線明亮，加上兩個大圓鐘和乙個油壓表的簡約結構。 沒有華麗的裝飾，相反，它們別緻而高效。
加上出色的乘坐體驗：V12 前置發動機的主要目的不是產生最大功率，而是實現出色的騎行效能，即使按照今天的標準，它也能表現出色。 但情況並非總是如此。 雖然由工程師喬托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）設計的短衝程發動機在9,000 rpm時的功率為360馬力，但它的行為更像是一級方程式發動機，而不是日常使用的V12發動機。 隨後，保羅·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）接手了這項工作，並成功地馴化了35公升發動機賦予其高貴、內斂的聲音和低振動的效能。
400 GT是紳士中的紳士。 如果沒有量身定做的西裝，你幾乎會在這個皮革香味的跑車閨房裡感到“凌亂”。 而這款2+2座跑車的駕駛風格出奇的樸實無華。 經過短暫的熟悉後，乙個帶有三個鋁輻條和乙個五速變速箱的大型木製方向盤從您的手指中滑過，就好像您從未做過其他任何事情一樣。 同時，320馬力的39 公升發動機以大約 2,000 rpm 的速度輕鬆推動汽車，並且不會拒絕更高的轉速。 它始終保持出色的長距離能力，而其六個Weber雙腔化油器隨時準備為更長的距離提供動力。 這是一款真正的 GT，重量僅為 13噸，非常適合長途駕駛。
偷馬？別想！
試圖偷走三浦的成功率非常低，因為它太引人注目了。 整體線條和細節的完美結合令人驚嘆和欽佩。 Bertone和Gandini做到了。 他們是怎麼做到的？只需看一眼，你就會看到這輛車的重量只有 11公尺高的三浦刻在你的腦海中，除非你被允許進入車內，否則你不能停止看它。 如果上一段不比現在長多少，那就更好了。 最好將駕駛員的體重保持在 80 公斤以下，身高保持在 180公尺以下。 當然，可以超過，但會很麻煩。
氣質高貴的三浦，不主動說“來吧，上車”，試駕更像是“偷馬”。 它需要你真正坐在你的座位上。 座椅可以滑動，頭枕牢固地安裝在後壁上。 在這背後，橫裝的V12發動機的前空氣箱，氣缸角為60°，朝總共四個40型韋伯三腔下吸式化油器的方向嘲笑。 出發前，您的手和腳需要與方向盤和踏板接觸。 它為大腳的駕駛者提供了充足的空間和可承受的操作力。 變速桿伸出換檔槽，而離合器具有更高的接合點。
沒問題，我開車。 如何開啟？3.9公升V12發動機在它身後，這樣的“野獸”幾乎不可能靠近。 它是活的，噴射，咆哮，吸氣，呼氣，和第一輛超級跑車。 Giampaolo Dallara、Stanzani 和試車手 Andy Wallace 創造的不是一輛“橫衝直撞”的汽車，而是一輛具有積極性格的跑車，其聲音和效能與其外觀相協調。 這還包括乙個圓頂形擋風玻璃、簡約而時尚的內飾（儀表板**部分斜向後方）和兩個清晰可辨的圓形儀表。
車速表刻度從 40 開始，一直到 320，轉速表刻度最長可達 10 000 分鐘。 SV 的 385 馬力 V12 發動機既不可能也沒有必要，可以應對所有路況，最高時速接近 8,000 rpm，車身反應靈敏且動力強勁，車身重量僅為 1,245 公斤，它可以在道路上為所欲為。
突然有漂浮的感覺
有時，前軸會突然變輕。 尤其是當油箱逐漸排空，汽車以更高的速度行駛時，前輪的附著力會降低到失去路面感的程度，這會讓你感到有點害怕。 不過，這不是今天的主題。 現在應該是乙個享受這樣乙個事實的時候，你可以在風景秀麗的小巷裡更頻繁地推動變速桿，並觸發相應的發動機負載和聲音變化，只是因為這是乙個美妙的行為。 如果你在午餐時是面向未來的電動汽車的粉絲，那麼現在它突然安靜了。 就像美善品攪拌機永遠無法烹飪牛排一樣，電動汽車也永遠無法完成這樣的壯舉。 這是一輛傳統燃油車的現場會議，它讓你覺得它排放的每一克二氧化碳都是值得的，至少比在 Netflix 或其他什麼地方觀看那些愚蠢的系列更值得。 如果你一定要看這部電影，那就看《義大利工作》的開頭。 在那裡，乙個三浦出現了兩次：第一次和最後一次。
現在讓我們踩上時光機，按下快進按鈕。 突然間，我坐在**Entador Ultimae LP 780-4中，這是它的最後一次亮相。 作為擁有自然吸氣V12發動機的“恐龍”，它很快就會將接力棒傳給Revuelto，然後是V12發動機和電動機的混合動力系統。 不過，在此之前，來自汽車動力展示中心的 6..5 公升發動機將再次以 780 馬力衝擊。 還有乙個驚人的七速變速箱。 無需雙離合器，ISR只需乙個離合器即可換檔。 與前幾代相比，**entador的存在令人驚嘆。 突然間，您擁有了轉向、動力、制動、全輪牽引力和主動空氣動力學。 如果你願意，你可以同時擁有所有這些裝備。 車身的龐大規模可能令人不安，但低速時略微克制的 V12 發動機和平穩的轉向特性使這一切都令人愉快而不會被嚇倒。 與往常一樣，駕駛蘭博基尼需要很短的習學習曲線。 **Entador的操控與之前的經典不同，直截了當。隨著後輪轉向的加入，卡車般的感覺已經讓位於緊湊、複雜的操控。 當然，它的體型仍然不時提醒人們要小心。
它的使命是一種“存在感”。 不僅在視覺上、視覺上和聽覺上，而且在內部。 穹頂狀的立面已不復存在。 它的擋風玻璃稜角分明，線條流暢，是 Countach 的典型特徵。 碳纖維硬殼式結構的空腔將 Y 型圖案、六邊形、表面、撥片開關、數字顯示屏和紅色保護蓋集中在邊緣清晰的啟動按鈕上。 準備以高達355公里/小時的速度起飛，但異常接近地面。
轉彎大師
好吧，也許是 Huracán 標誌著 V10 發動機時代的暫時結束。 您在 tecnica 中的駕駛方式就是您想要駕駛蘭博基尼（或跑車）的方式。 敏捷、輕盈的轉彎之後是瘋狂的轉彎能力。 在曲折的軌道上很容易操縱而不會讓自己感到痠痛。 不需要大的動作，小指令就足以實現精確控制。 在急轉彎時，當前輪的抓地力達到極限時，通常是轉向不足的訊號。 但這輛車不會，因為它整體上很容易轉彎，所以導航很平穩。 與 12 缸發動機相比，V10 發動機將轉彎視為一種樂趣，而不是一種義務。 當轉速達到 7000 rpm 時發動機會熄火嗎？不可能。 該機器以 9,000 rpm 的速度咆哮，並以線性方式提供最大 640 馬力，直到轉速限制之前不會損失動力。 此外，它還擁有強大的操控性、驚人的前輪抓地力和無與倫比的輕盈感：這是一款多麼出色的跑車！
華麗的 V8 底盤
與此形成鮮明對比的是亮黃色的 Jalpa Targa，它的特點是後 35 公升 90° 角 V8 鋁製發動機是 1988 年第二個系列的終結者。 這輛車也是如此：啟動後需要很短的時間來適應它。 例如，一開始操控有點僵硬，但隨後您可以愉快地感受到 V8 發動機的沉悶聲音。 它比剛才的V12有更強的抓地力，比精力充沛的V10更沉穩，音色也不刺耳。 在艾公尺利亞-羅馬涅大區蜿蜒曲折的道路上，您可以隨心所欲地享受恰到好處的動力。 225 馬力的 Jalpa 是其前身 Urraco 和 Silhouette 的真實寫照：這是一款位於該系列頂級以下的跑車，不追求絕對的頂級效能，但充滿了駕駛樂趣。 它的內部一直充滿了20世紀80年代的義大利風格，就像義大利迪斯科舞廳一樣，具有強烈的塑料感。 立方體形狀的塑料儀表板，有大量的皮革和拉絲地毯，沒有標誌，它可以用來冒充藍旗亞或阿爾法羅密歐。
但這是一輛好車！因為它還有乙個可拆卸的硬頂蓋，可以平滑地摺疊在座椅後面。 嗯，典型的義大利風格：最後肯定會是乙個快樂的結局。 當蓋子開啟時，新鮮空氣和微弱的湍流襲來。 V8 發動機由四個 Weber Type 42 雙腔化油器提供動力，可產生美妙的**。 重量不超過 1重達 5 噸的 Jalpa 配備 16 英吋倍耐力輪胎，在髮夾彎道上出奇地靈活。 它並不完美，但它在速度和激情方面總是平衡的。
在速度和激情方面取得平衡？
LM002 保險槓上的標記杆嗡嗡作響。 有人把它擰到汽車前部的右前角，以便讓人們大致了解汽車的巨大尺寸。 但它沒有成功。 歷史上最大、最重的蘭博基尼並沒有完全停在桿子預期的位置。 2.7噸，48公尺長、2公尺寬的機身賦予了它與生俱來的威嚴。 該車最初構思於 20 世紀 70 年代中期，是一款專為軍隊設計的概念車。 後置發動機和高重心使其難以駕駛，因此在 1982 年，原型 LMA（前置發動機）在同一位置安裝了 Countach V12 發動機。 LM002 的最後乙個版本於 1986 年 4 月首次亮相，配備可選的四輪驅動系統和 52公升四氣門V12發動機。 雖然引擎蓋上的凸起對於小型汽車來說輕而易舉，但這款巨大的發動機卻具有令人驚訝的運動天賦。 如果空氣箱還沒有到嘖嘖，52 公升排量由 6 個 44 型雙室化油器提供，平均油耗在每 100 公里的 25 公升至無窮大之間。 順便說一句，油箱容量為290公升，最高時速為每小時210公里。
你今天無法挑戰它的最高速度，但沒關係。 有一點很清楚：當你在彎道裡狂奔時，賽車的經驗會幫助你。 325-17 車輪提供充足的轉向、制動和全輪牽引力。 配備減速和自鎖差速器，該車應該是越野車中最好的，但它也可以在瀝青上使用。 如果你啟動“蘭博-蘭博”（史泰龍駕駛，凱克·羅斯伯格也駕駛），它會比預期的更快。 所以，如果你當時遇到第一輛也是最快的越野車，最好不要堅持通行權或類似的東西。 至於內飾，白色皮革和充足的空間營造出舒適的體驗。
現在，我們在回到起點的路上享受這一切。 在那裡，60周年慶典的其他成員已經在傍晚的夕陽下放鬆了。