江 《日本華僑日報》總撰稿人。
日本製造是日本創造的民族信譽品牌之一，也是日本製造業流傳數十年的神話。 事故的頻繁發生，使日本製造業逐漸從神壇上跌落。 近日，在一片感嘆聲中，百年老公司東芝結束74年上市歷史的慘淡業績，被看作是對辛辛苦苦搭建的製造業神壇的一種“拆遷”。 日本網友說：這讓人脊背發涼。 就連昔日聲名鵲起的東芝，也只是日本製造業嚴寒的“冰山一角”。 在“汽車之國”的旗幟下，日本汽車工業對其的泥濘越來越多。
隨著消費旺季之一的聖誕節臨近，日本知名汽車製造商大發工業株式會社宣布，由於今年4月發現25項涉及車輛安全的新碰撞測試，如偽造，共計174項新發現，已暫停其全部28款車型的生產和生產。 安測醜聞迫使產線全面停產，而這一次不再只是粉絲的一聲嘆息，更多的是消費者和社會對假冒的不屑，以及對知名車企自毀名聲的失望甚至憤怒。 作為豐田集團的一員，大發被譽為“小型車之王”。 而日本專家指出，大發對豐田在亞洲乃至世界的“擴張”具有特殊意義。 大法的靈魂折磨，直接擊中了背後豐田，有“成功也是蕭何，失敗也是蕭何”的意思。 然而，對於不再是一潭清水的日本汽車製造業來說，“大發”醜聞的出現更值得關注和考慮。
假冒偽劣正在走向“慣性”，神話般的日本汽車製造需要增加反省精神。 大發爆發的打假醜聞並沒有引發一流的反應，關鍵因素是近年來日本汽車製造業的“問題化”仍在繼續甚至加劇。 例如，2024年三菱汽車的燃油成本測試資料被篡改，鈴木汽車缺乏檢驗程式，2024年日產汽車缺乏檢驗程式，2024年斯巴魯燃油成本和排氣問題，以及馬自達、山葉汽車、日野汽車等一系列問題。 豐田是日本汽車製造領域的“第一兄弟”，被大發撕掉的“遮羞布”，在上述頻發問題之後，今天就出現了。 顯然，面對擺在我們面前多年的行業“共性問題”，一向嚴謹細緻、求真務實的日本製造並沒有主動反省和自我淨化。 在粉絲一句“未來我還能相信誰”的背後，讓人看到了難以走出的神話心態圈。
寬鬆的國家和行業監管也是罪魁禍首。企業良性市場行為的背後，也一定有監管體系的“嚴管愛”。 顯然，包括大發在內的許多日本企業和製造商之所以能夠明目張膽地欺騙自己，也反映了國家監管體系的不完善。 日本媒體在調查中特別談到了國土交通省作為主管當局的“官僚制度”。 作為汽車行業標桿的豐田，在幾乎每年都曝光的汽車行業問題浪潮之後，甚至在2024年被移交給司法機關，讓外界看到了主管部門的不作為。 這些問題很容易與日本自民黨的政治資金問題聯絡在一起，日本自民黨在今天引起了轟動，並不斷為執政黨和第一黨缺乏職能而“拼圖”。
日本神戶國際大學教授中村智彥指出，汽車工業的問題正在動搖日本製造業的根基。 也有人說，在智慧型時代，傳統製造不再是王道。 無論如何，曾經賺得盆滿缽滿的日本汽車製造業，不得不面對新能源領域競爭滯後的現狀，也不得不忍受以假冒為代表的“自殘”和“內傷”的不斷湧現。