了解車笛發布的一篇評論資料，一夜之間“激起輿憤”？
根據公布的資料，約有20款混動車型參與了嚴寒條件下純電續航里程達標率的測試。 其中，比亞迪看上了8508耐力成就率排名第一。 華為與大力士聯合打造的M7增程版為316、排名倒數第一。
隨後，於承東對車皇的考驗水平提出了質疑。 除了俞承東，國內汽車巨頭ATO、長城汽車、吉利汽車都站出來表示質疑。 甚至特斯拉，也站出來發出“反擊”：在行業標準之外進行的測試會誤導公眾。
特斯拉會在這個時候站出來發聲，因為特斯拉過去經常遇到過操縱評論（不是本文中的第三方平台），以及抹黑的現象。 因此，他們趁機對這些評估機構進行了反擊。
可以說，這一次大家對澈笛的測試結果都不是很滿意，大概除了排名第一的比亞迪。 那麼，已經有那麼多的評價，那麼多的水分，為什麼過去沒有這麼大的風波，而這次車評卻導致了那麼多車企“圍攻”呢？
很顯然，這次澈笛的考驗，直接“攻擊”了更多車企的利益。 正如官方媒體所說，第三方的檢測結果將直接影響消費者的購買行為。 尤其是對於像澈笛這樣擁有大量粉絲的平台來說，在他們已經與使用者建立了良好的信任基礎的背景下，這次資料測試的影響不小。
只要說檢測過程嚴格按照國家相關檢測流程進行，得出了更權威的結論就足夠了。 但關鍵是，幾家大車企的高管們在測試中發現了漏洞，在可能嚴重損害利益的情況下，他們絕對不願意放過對這個評估結果的“圍攻”。 說白了——這傷害了大家的利益，他們不想幸福。
更何況，如果這次允許檢測結果流傳，就算他們用自己的實力打破了檢測結果，下一次呢？下次呢？在一定程度上，這些車企也是在藉此機會，避免未來道路的麻煩，讓第三方檢測機構知道，這些車企並不容易招惹。
而眾多車企的“圍攻”，意味著車帝的試水真的大嗎？
就我個人而言，我沒有這樣的看法在車皇的第二次試煉直接引來了關注效應之後，這些質疑車皇的車企的效果還是不是很理想。 是第三方測試平台堅持缺陷，還是車企不願意承認自己的缺點，就看每個人自己的想法了。 但是，有一點不容忽視，如果第三方測試平台佔主導地位，即使目前的測試沒有水分，也不一定意味著長期沒有水分。
只要國家能夠做好第三方檢測的監管工作，那麼隨著一批第三方評估機構的出現，或許能夠結束目前的風波。
最後，誰對誰錯沒有判斷力。 我只看到兩點：要穩紮穩打地試探這碗飯，就要保證公平。 其次，作為乙個靠車企廣告為生的平台，最好不要一下子得罪“車圈”。 也就是說，如果這件事讓他們不敢得罪，那麼未來還有評價資料嗎？這就是我們在這次事件背後應該思考的問題。
對此，你覺得在這場風波中，是車企不願意承認，還是平台的測試結果水汪汪的？隨時發表評論，點讚並分享！