近日，2024年冬季測試活動在漠河開展，“夜雪ACC大戰”結果之一引發熱議。
顧名思義，夜雪ACC測試就是將一輛靜態假車放在路中間，車輛開啟自適應巡航控制系統和自動緊急制動功能，看車輛是否能完成制動。
需要注意的是，測試是在雪地裡進行的，制動距離會大大延長，夜間光線條件不好，會干擾車輛的攝像頭識別。 另外，還要加雪，測試難度很大。 測試的不僅是AEB緊急制動能力，更是對智慧型輔助駕駛能力的綜合考慮。
因此，在第一次測試中，參與測試的51輛車中只有17輛通過了測試，包括文捷M5、M7、阿維塔11、理想L7、L9、小鵬G6、浩博GT等獨立車型通過了測試，而寶馬i3、VOYAH FREE、威牌Alpine、賓士EQE、豐田BZ3等車型在一級通過了測試。 通過率只有三分之一。
在隨後的二級測試中，再加上背光因素，難度公升級，剩下的17輛車只有50%的通過率，寶駿悅眼、浩博GT、夢獅917，甚至智慧型驅動力很強的Model Y等車型都跌到了第二關。
到了第三關，難度再度公升級，對於“夜間背光雪ACC靜態假車識別測試”，從現場**來看，下雪後，肉眼幾乎看不清路況，測試速度也降到了40km h，難度增加了一倍多，最終只有四輛車通過， 即仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7、阿凡達11，而騰勢N7和仰望U8這兩款比亞迪系列車型中的這四款車均在榜單中，成為最大贏家。
而看過第三關的使用者都知道，仰望U8和騰勢N7在這三個關卡的表現一直非常穩定。 尤其是抬頭看U8，在第一關，在距離假車很遠的時候被認出並剎車，最後在距離假車12公尺左右停了下來，領先於其他車型。
這個結果顯然出乎意料，在消費者認知中，似乎只有一直追求智慧型化的新動力車型才有較高的智慧型駕駛水平，而比亞迪的智慧型駕駛系統依然處於第二梯隊，但測試結果卻恰恰相反，很多新動力車型都不如以前， 但比亞迪卻實現了大反擊，不禁驚嘆，比亞迪的智慧型駕駛系統什麼時候這麼強？它被低估了嗎？
不得不說，仰望U8和騰勢N7的效能，是比亞迪智慧型駕駛水平的體現。 這就像你在學校的時候，團隊裡的尖子生，考試前，你問他有沒有習？他可能會說，“別提了，我根本沒有重複我的習，我放棄了。 結果，第二天，老師就公布了成績，“滴滴，100分！”
究其原因，是比亞迪太低調了。 很多人不知道，目前僅比亞迪研發團隊就已經達到了9萬人，其中專注於智慧型化研發的團隊有2000多人，是目前該領域國內車企數量最多的，這恰恰說明比亞迪對核心技術的追求是一貫的。
只不過比亞迪對此並沒有太多的宣傳，一場ACC冬季測試，一睹整個豹子，一經發布，就會給大家帶來很多驚喜。 未來，誰也不知道比亞迪是否會繼續在智慧型化上大舉退步，值得期待。
據悉，騰勢N7目前正在進行高速NOA測試，勇闖重慶、深圳、上海等城市，輕鬆挑戰各地魔鬼立交橋和複雜路況，面對大曲率彎道、跟車、變道、加站等生活中最常見的場景，騰勢N7能夠自如應對， 智慧型駕駛體驗深受使用者和使用者的好評。經過相關測試後的高速NOA計畫也將在不久的將來啟動。 相信在不久的將來，比亞迪的智慧型會給我們帶來更多的驚喜！