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* 經濟工作會議強調，科技創新要引領現代產業體系建設。 要以科技創新推動產業創新，特別是要用顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新的優質生產力。
高技術產業集群是推動新型工業化發展、保障產業鏈安全的重要力量。 近日，本報記者走訪多個高科技產業集群進行採訪調研，觀察科技創新與產業創新深度融合。
本期將推出“走進集群看創新”系列報道，帶您感受澎湃的創新活力和澎湃的發展動能。
編輯 器。 元旦假期期間，國家鐵路共傳送旅客7020萬人次——超速動車組列車，極大地方便了人們的出行。
需要多少家企業合作才能生產出一台“復興號”動車組？答案是超過2,100。
一列動車組，4萬多個零部件，涉及20多個省份的配套企業，可謂是上千家企業的汽車“鏈條”。
以高速動車組為龍頭，加上輕軌、地鐵等產品序列，在軌道交通產業鏈中，中車股份作為“鏈長”企業，帶動了上下游6000多家中小企業的整合發展，形成了株洲獨具特色的軌道交通產業集群， 湖南、成都、四川等地。
在鏈上下功夫，攻克關鍵核心部件。
減震器和彈性輪的國產化，讓高鐵實現了“邊開邊投幣”。
中國高鐵的穩定性如何？“我可以在跑步時站立一枚硬幣。
高鐵的平穩執行離不開減震器的關鍵作用。 但是，減震器長期以來一直被國外公司壟斷，不僅交貨周期長，而且價格高。
為此，中國中車找到聯誠集團共同開發國產減震器。 10年來，我們共同攻克關鍵難題，先後攻克了活塞桿拉傷、減震器密封、橡膠接頭開裂等技術難題，最終啃下了這根“硬骨頭”。 “目前國產減震器已達到國際領先水平，採購更為利好。 中車株洲電力機車連鎖管理中心副主任齊然說。
在中車的幫助下，聯誠集團持續著力關鍵零部件開發，研發電力機車專用風機，在中國軌道交通行業風機市場約佔2 3位，成為國內最大的軌道交通牽引裝置零部件製造商和貿易商之一。 通風冷卻系統、減震器、鋁合金結構件等產品在國內平均市場占有率達45%，並遠銷海外。
這樣的案例在軌道交通行業的生態中比比皆是。
彈性輪是在輪輞和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，具有減振降噪的作用，可以減少輕軌車輛對周圍環境的影響，對裝配工藝的要求特別高，裝配精度需要控制在0025公釐以內，其核心技術一度被國外一流商人掌握，成本、交期、售後、維修等都不可控。
如何盡快獲得輕軌車輛的國產“綠色跑鞋”？10年前，中車諸暨公司與配套企業株洲九方裝備有限公司開展了裝置國產化聯合攻關。 此時，九方裝置正在從機械加工向研發製造轉型公升級。 九方裝備組建了技術攻關團隊，中車諸暨公司提供技術指導。 耗費了大量的輪箍、輪芯、壓環、橡膠等材料，終於試製成功了第一款彈性輪。
成功的研發只是第一步，載入驗證是關鍵步驟。 中車積極指示九方配備滾動疲勞試驗台，確保產品的可靠性、安全性和使用壽命。
裝載中國製造彈性輪的輕軌列車已在墨西哥第三大城市蒙特雷成功運營。 “在中車的推動下，我們掌握了關鍵技術，借鑑了成熟的管理經驗。 九方裝備總經理周厚奎表示，正是因為產業鏈共享成熟的製造、管理經驗和市場渠道，公司才形成了一批具有競爭力的產品。
中國中車黨委書記、董事長孫永才介紹，中國中車將城市軌道交通裝備生產製造中積累的技術創新和研發管理的豐富經驗，推廣到產業鏈、產業鏈上下游300余家企業，並引導他們在技術方面進行改進公升級。 技術和質量。
鏈長“磁力吸引，形成產業集群。
“馬路兩旁，供需兩端聚集，技術交流迅速實現。”
軌道交通是裝備製造業產業鏈、價值鏈、市場鏈最豐富的品類之一，產業拉動效應為1 5。 中車合理優化產業布局，帶動上下游企業集聚發展，形成一批軌道交通產業集群，帶動地方經濟發展。
湖南株洲由中車株洲機械、中車株洲研究院、中車株洲汽車、中車電氣、時代新材料5家企業領銜，聚集了上下游企業400余家，軌道交通行業集中度全球最高。
在這裡，一杯咖啡的時間，一台電力機車上可以生產10,000多個零件。 “株洲可以解決80%以上的產業配套問題，產業集群的優勢不僅深化了產業鏈上下游企業的合作，也為整個行業帶來了強大的韌性和抗壓能力。 齊然說。
2024年，中國生產的地鐵列車將在土耳其投入使用。 從株洲開來的火車只用了6個月就研製好了，比車主預期的要快得多。 2024年，中國首列出口南韓的低速雙層雙軌旅遊列車也在株洲製造，所有關鍵零部件均在當地生產，僅用了四個半月就完成了交付。
放眼四川成都，軌道交通產業集群也蓬勃發展，160家上下游企業陸續落戶，產業集聚度達到60%。 來到成都石木路，源源不斷的貨車將物資裝置從路北向路南——南側有“鏈師”企業，中車成都機車車輛北側聚集了相關配套企業。
2024年11月28日，成都軌道交通19號線二期工程將投入初步運營。 中國中車成都城軌分公司技術處處長王天介紹，19號線列車防火材料來自石木路北側成都金創軌道交通裝置的電機產品，以及幾百公尺外的成都中車汽車公司車身底架側梁和頂板輪廓均來自成都金悅交通裝置有限公司，僅10分鐘車程
在道路兩旁，“供需集聚”兩端均能快速實現技術交流，成都軌道交通產業完成了從分散、弱化到集聚壯大的歷史性突破，成為全國第五大軌道交通零部件配套基地。
協同創新，向行業高階邁進。
在追求“快”的道路上永不停歇，在“高”品質的共同努力下。
堅持創新，不斷追求高階化、智慧型化是一切產業的立身之本。 作為軌道交通行業的龍頭企業，中車在追求“快”的道路上沒有停下腳步。
2024年7月20日，由中國中車研發的具有完全自主智財權的時速600公里高速磁懸浮運輸系統在山東青島成功下線，這是全球首套設計時速600公里的高速磁懸浮運輸系統，標誌著我國掌握了高速磁懸浮成套技術和工程能力。
600公里/小時有多快？1000公里的距離，復興號動車組需要2高速磁懸浮列車執行8小時後，僅需17小時。
這列長130多公尺、重達300多噸的列車，以每小時600公里的速度在軌道上“貼地”飛行，需要突破大量關鍵核心技術。 中車四方副總工程師丁三三說。 中車四方研發團隊進行了13個月的技術攻關，研發了懸架導向系統。 作為高速磁懸浮列車的關鍵技術，該系統的響應時間達到毫秒級，間隙波動控制在4公釐範圍內。
研發，邁向高階。 中車株洲電力機車研究院成功研發出基於自有晶元的超大功率牽引變流器，同步研發了從晶元、源頭到作業系統的自主可控牽引控制系統。
龍頭企業帶動配套企業，齊心協力向“高”質進。 在株洲，時代華信新材料科技研發了列車“一流薄膜”——高效能聚醯亞胺薄膜。 高效能聚醯亞胺薄膜是世界上最好的薄膜絕緣材料，不僅可以用於軌道交通，還可以用於手機、電腦等電子產品的製造，以及衛星、飛機等重要部件的製造。
在中車的支援下，聚醯亞胺薄膜實現了國產化量產，並已批量應用於海上風電電機、油田鑽井電機、煤礦電機等領域。 （記者 李新平）
記者筆記。 大、中、小齊心協力，砥礪前行。
* 企業產業覆蓋面廣，帶動能力強，以科技創新引領現代產業體系建設，企業責任重大。 有關部門積極開展“聯合行動”，推動大中型企業在創新鏈、產業鏈、第一鏈、資料鏈、資金鏈、服務鏈、人才鏈等方面全面融合，著力構建大中型企業相互依存、相互促進的企業發展生態，提公升產業鏈現代化水平。
* 公司主動成為產業鏈基礎能力提公升的支撐者、發展方向的引領者、協同合作的組織者，形成了一系列融合創新的典型案例： 中化集團旗下先正達集團成立首鏈創新中心，開展種子生產研究， 推動全行業工藝流程創新，為產業鏈中小種生產企業降低成本中國商飛探索大飛機複合材料全產業鏈發展模式，梳理大飛機製造所需的產業配套資源，依託大飛機創新谷等平台，匯聚國內外優質航空企業、上下游配套企業，推動技術落地， 並改進......協作能力
在產業鏈上，大中型企業聯合建設、資源共享、風險共擔、利益整合，將有效提公升我國產業鏈韌性和安全水平。
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