如果您正在尋找聲音和速度而不是穩定性，那麼寶馬的 X3 M Competition 和保時捷的 Macan GTS 絕對是您的選擇。 兩者有什麼區別？讓我們為您服務。
弗雷德一定經歷過、聞過、見過很多特別的東西。 也許它見過像這樣的 Macan GTS——塗成尖叫的綠色。 這種綠色**是我們在雜誌上發布一些環境資訊和弗雷德名字的原因。 弗雷德重約 700 公斤，在萊比錫保時捷工廠下的乙個大農場裡閒逛。 在那裡，客戶和工程師可以測試他們的汽車。 當然，弗雷德其實是乙隻有蹄動物。 更準確地說，它是 75 只野生駝鹿之一。 它們與小馬、小型野生動物和數以百萬計的昆蟲一起，確保了保時捷工廠周圍的清潔衛生環境。 僅蜜蜂每年就提供 2,750 公斤蜂蜜。
閃閃發光的白色BMW X3 M Competition的生產過程可能沒有那麼“乾淨”。 儘管在德國，包括萊比錫工廠在內，寶馬在生態方面也毫不遜色。 蘋果種植和收穫、紅隼種植、風力渦輪機——你應該擁有的一切。 但寶馬的SUV是在美國斯帕坦堡生產的。 換句話說，綠色資訊很少（只有鴨舍），運輸路線很長。 這種運輸方式在環境保護方面無疑是不利的。
嗯，這就是環境的全部。 現在讓我們談談化石燃料是如何燃燒的。 為此，兩款SUV都使用一流的六缸發動機。 寶馬使用與神話般的 M3 上採用的 3 相同的頂級規格車型0公升發動機。 這意味著兩個單渦輪增壓器具有 170 馬力和 650 牛公尺的扭矩。 它還配備了久經考驗的八速 Steptronic 變速箱，具有可變的檔位時間和帶主動差速器的後輪驅動全輪驅動系統。 為了確保 X 系列也能夠提供 M 字母所承諾的動態效能，在各種支柱和穩定器中增加了扭轉剛度。 此外，X3 M 還配備了自適應減震器、可變伺服電子轉向、復合制動器和 21 英吋車輪。
所有這些加起來意味著什麼？等不及？好吧，寶馬在思考了幾毫秒後急劇加速，在短短 3 分鐘內以巨大的能量場和轟鳴衝向極限在7秒內將汽車從靜止狀態推到100公里/小時的速度，絕對是一場壯觀的表演。 它完全超越了轉速不高的 440 馬力雙渦輪增壓 V6 發動機。 難以置信，不是嗎？讓我們來看看隔壁的測量值。 你讀過嗎？天壤之別。 現在，我們建議您檢視以下行中的雜訊值。 沒錯，當 X3 驅動程式（不僅是 X3 驅動程式）的耳朵裡裝滿 3由於發動機發出的高分貝噪音為零，保時捷的乘客在高速行駛時仍可以輕鬆交談。 在任何道路情況下，寶馬都需要駕駛員和乘客採取非常包容的態度。 無論是在城市還是在高速公路上，它的懸架舒適性都不如想象中那麼好。 當它遇到顛簸時，它不會鬆緊，而是喜歡模仿每乙個微小的波動，此時，你的關節會受到撞擊，乘客會顫抖。 如果是在三流道路上，乘客可能會被彈出到車頂內襯上。
相應的是，轉向系統不僅精確，而且非常直接，就像兩個完美匹配的齒輪，沒有迴旋餘地。 當然，這確實給比較高大的身材帶來了更多的不穩定性。 事實上，即使在舒適模式下，285 公里/小時的最高時速（得益於價值 2450 歐元的 M 駕駛套件）也不再是問題。 然而，這需要駕駛員全神貫注並小心地轉動厚實的方向盤。
空氣懸浮的Macan遠非誇張。 它的駕駛效能是毋庸置疑的，具有和諧平穩的動力輸出，比 M 發動機更早達到接近 1,000 rpm 的最大功率輸出，並持續到最大 6,000 rpm。 V6發動機聲音適中粗獷，令人振奮。 匹配的七速雙離合變速箱毫不遜色，在運動模式下同樣快。 需要提醒的是，m 的 x30 公升發動機的功率比 Macan 高出 70 馬力，其鍛造曲軸可提供 100 Nm 的扭矩。
它還受益於 GTS 的多功能空氣懸架和反應靈敏、反饋豐富的轉向。 迄今為止最強大的 Macan 具有兩個優勢：懸架系統的舒適性恰到好處，轉向系統的響應速度和可靠性相輔相成。 非常適合從福森到弗倫斯堡的德國快速旅行。 或者，以典型的保時捷風格，美妙而動感的駕駛體驗。 在這種情況下，已經非常流線型的 GTS 緊貼在瀝青上並精確地遵循所需的路線。 轉向無與倫比，沒有任何晃動顛簸，並且始終與路面接觸。
在博克斯貝格（Boxberg）的博世（Bosch）測試場相當狹窄的操控賽道上跑了幾圈後，這一印象得到了證實。 Macan認為高速急轉彎是理所當然的，它似乎鼓勵駕駛員以更快的速度通過彎道。 這給寶馬的懸架帶來了問題，轉向不足很早就發生了，給駕駛員和輪胎都帶來了壓力。 只有在長彎道的寬路段上，寶馬才能真正釋放其動力。
同樣，賽車式減速也不是它的專長。 從100km/h到靜止，冷制動時制動距離為35公尺，10次全制動後這個分數可以達到341公尺。 這是乙個很好的結果。 但考慮到強大的系統（灰鑄鐵制動盤和鋁製卡鉗）和公尺其林 Pilot Sport 4（255 和 265 40 混合規格），我們對這款 M 檔的兩噸重跑車寄予厚望。
相對而言，保時捷做得更好。 完美的線性制動力和更短的制動距離（334公尺，熱制動335 公尺） - 這就是它應該的樣子。注意：陶瓷制動系統（5,058 歐元）和 GTS Sport 套件（10,472 歐元，包括 4 個倍耐力 P Zero Corsa 輪胎和電子控制交叉鎖具）無疑為這一成就做出了貢獻。 我們已將其新增到“費用”部分，但這並沒有太大的區別。 因為——讀到這篇文章你會感到驚訝——Macan 的底價為 96,075 歐元。 整體上更好的GTS比看似更富有的寶馬便宜，後者的售價為105,300歐元。 在相同的配置下，兩款車的價格都略低於 120,000 歐元。 恕我直言，X3 M 的外觀設計過於稜角分明和誇張，只有 M 粉絲才能滿意。 在對比測試中，如果寶馬想要徹底擊敗保時捷，那麼寶馬需要付出更多的努力。
這並不是說寶馬沒有機會。 與專為運動而設計的 Macan 不同，X3 M 是一款經驗豐富的 SUV 車型。 例如，它為乘客和行李提供了更多的空間，車廂更大且設計精良，行李廂非常實用。
X3 M 在語音控制、雷射大燈、平視顯示器、停車輔助或識別交通標誌後的速度控制方面也具有優勢。 另一方面，Macan 的圓形儀表具有保守的風格，但它布局合理，並配備了真正的指標。 這很容易讓人想起保時捷的經典設計。 另一方面，寶馬以純數字形式提供大量資料——放棄了經典的轉速表或車速表。
在這些領域，習慣於成功的流行 SUV X3 M 獲得了一些積分，但這還遠遠不夠。 更平衡的Macan名列前茅。
因此，弗雷德之流，以及我們親愛的讀者，可以放心：像這樣和諧而狂野的保時捷不會這麼快離開地球。 在電動Macan在萊比錫下線之前，我們仍然有足夠的時間來享受當前一代的Macan。