時至今日，一些招聘廣告和招聘公告中很少包含對種族、語言、身份和身體特徵的明確歧視，但隱性歧視仍然大量存在。 近年來，隨著我國殘疾人事業的不斷發展，殘疾人社會保障制度和服務體系不斷完善，殘疾人享受的優惠政策越來越多，殘疾人證的作用越來越突出。 但是，在很多地區，政策還無法實現讓所有殘疾人享受免費乘坐公交和地鐵的待遇。 近日，我在新聞上看到三亞一位持殘疾證的婦女被拒絕乘車，並回應說，其他地方的三、四級殘疾人不能自由。 在我看來，歧視殘疾人的社會環境仍然很嚴重。
殘疾是人類發展過程中付出的社會代價，殘疾人是人類多樣性的具體體現。 殘疾不僅是整個社會需要面對的現象，也是每個人和家庭都可能面對的情況。 世界上沒有完全健康的人，殘疾只會在不同的時間不同程度地表現出來。 我們的身體首先是乙個由各種器官組成的整體，在這個整體中，各個器官之間可能存在非殘疾和殘疾，每個健康的人都有患病或殘疾的可能。 此外，無論殘疾的法律或醫學定義如何，都很難區分可見殘疾和**殘疾。 殘疾人是社會生活中的特殊群體，關愛殘疾人是社會文明進步的重要標誌。 大多數殘疾人收入較低，生活並不容易，比大家想象的要困難得多。 殘疾人作為乙個有特殊困難的群體，面臨著各種各樣的困難，需要緊急的關懷和幫助。 既然人類社會無法避免殘疾的發生，那麼善待殘障人士就是善待人類本身。
社會上對殘疾人還缺乏科學、客觀的認識和認知，對殘疾人事業還存在很多偏見和誤解，歧視殘疾人的社會風氣還比較嚴重。 現有的社會環境並不能充分保證所有殘疾人都能享有平等的就業、旅遊休閒、社會活動和公共服務機會。 有形和無形的障礙嚴重影響殘疾人參與社會生活和融入主流社會。 有形障礙是指我國缺乏能夠充分滿足殘疾人參與社會活動需求的無障礙設施，無形障礙是指殘疾人在工作、生活和社會交往中遇到的各種門檻。 以廣東軌道交通為例，東莞地鐵和深圳地鐵對持有殘疾證的殘疾人實施了不分等級的免費乘車政策。 但在廣州，三、四級殘疾人要買半張票才能坐地鐵。 從這個角度來看，三亞公交車要為三、四級殘疾人買票也就不足為奇了。 但是，仍然有一些地區，來自外地的殘疾人必須購買公共汽車和地鐵的票，這也讓我非常生氣。 我也是殘疾人，上個月去橫店報道文旅博覽時，被告知在金華坐輕軌的時候，其他地方的三、四級殘疾人要買票。 就算對三、四級殘疾人區別對待就足夠了，為什麼還要區別對待本地和非本地殘疾人呢？
近年來，隨著經濟社會的不斷發展和殘疾人綜合素質的全面提高，殘疾人參與和服務社會的意願不斷增強，但“出行困難”問題日益突出。 我一生中去過很多城市，包括天津、蘇州、青島、廈門、長沙、福州、習、無錫、常州、瀋陽和徐州地鐵。 更令人驚訝的是，北京地鐵竟然能免費為視障人士帶上一名護送人員。 明確規定“縣級以上人民群眾在公交、地鐵上免費給予殘疾人便利和優惠待遇，並根據實際情況給予便利和優待”。 “什麼是便利和好處？1、2級殘障嚴重殘疾，可以單獨乘坐公交車嗎？不過很多城市。
一等和二等殘疾人實行了免費公交政策，但由於人數眾多。
一、二級重度殘疾人通常長期臥床在家，出門機會不多，所以真正能坐公交車的人不多，福利也不大。 輪椅乘客和輪椅乘客一樣，都是頭等艙的殘疾人，由於無障礙設施允許他們出行，他們可以輕鬆乘坐地鐵。 但是坐公交車就不一樣了，並不是每輛公交車都有比較方便的無障礙設施，很多地區的公交車上車都有一兩個樓梯，那麼怎麼上車呢？目前，重度殘疾人沒有護理補貼，也不是每個三、四級殘疾人都能享受到殘疾人的生活補貼，他們主要依靠自身對社會的服務以及就業創業來改善生活，因此三四級殘疾人更需要乘坐公交車。 在一些地方，由於種種原因，無法滿足殘疾人社會福利服務的需求。 現行殘疾人政策主要針對低收入家庭殘疾人、貧困殘疾人和重度殘疾人，對低收入殘疾人家庭和第三、四殘疾人的優惠政策較少。 低收入家庭一般是指生活保障即將發放的家庭和人均收入超過當地最低生活保障標準但仍有困難的住戶家庭 5 次或更少。 低收入殘疾家庭收入不高，不享受社會給予低收入殘疾家庭政策的優惠待遇，形成了特定的困難殘疾人群體。 在國內很多城市，所有殘疾人免費乘坐公交車都有先例，雖然三亞有1超過140,000名殘疾人，但是在全國，重度殘疾人乘坐公交車的機會並不多，所以整個國家。
將三、四級輕度殘疾人納入免費乘車範圍，不會給**增加太大負擔。
中國自古以來就有尊重殘疾人的傳統。 《禮記——禮財經》中有一段名言，描寫了古代大同社會：“大道的征途，天下為大眾，選才選人，信仰和睦。 所以，人不只親 這段話雖然是後人根據前幾代的謠言寫成的，帶有理想化的色彩，但文中描寫的社會場景卻歷經千古流傳，有著一代又一代中國人所追求的美好社會的嚮往，其影響經久不衰。
觀念的更新，自始至終反映了時代的進步和要求，在更高層次上挑戰了人的觀念。 社會發展的進步，促使西方文化體系明確禁止任何形式的歧視。 作為全球矚目的旅遊城市，三亞可以修訂相關政策，推動三、四級殘疾人免費公共運輸的國家政策，為殘疾人出行提供便利，進一步免除殘疾人出行費用，讓殘疾人盡快融入社會大家庭。 保障殘疾人最基本的合法權益和福利，開展助殘工作落實，切實為廣大殘疾人提供便利。
乘坐公共交通工具可以幫助殘疾人融入社會，打下堅實的基礎。 為了尊重和保護這個群體並消除歧視，請首先給他們乙個非歧視性的頭銜。
殘疾人的發展水平是衡量乙個國家或地區人權保護和社會文明程度的重要尺度。 新時代、新征程、新成就、新夢想。 長期以來，**非常重視殘疾人事業。 在以鄭同志為核心的堅強領導下，黨和國家各項事業取得了全面開拓性的成績，發生了深刻而根本的變化。 特別是五年來，***同志特別關注殘疾人，保障了殘疾人的基本生活，提高了殘疾人的生活質量，促進了殘疾人的全面發展，8500萬殘疾人與全國人民共同分享了國家繁榮富強的偉大榮耀。 “中國特別關注殘疾人，在中國式現代化程序中，將進一步完善殘疾人社會保障體系和關愛服務體系，促進殘疾人事業全面發展。 2024年5月21日，國際百年慶典在北京開幕，在致國際百年慶典的賀信中指出。
今年是改革開放45周年，也是中國殘疾人聯合會成立35周年。 45年來，黨團結帶領人民開展了改革開放新的偉大革命，成功開闢了有中國特色社會主義道路。 中國殘疾人聯合會是在改革開放中誕生和成長起來的，殘疾人事業從聲勢和時代中崛起，走過了不平凡的歷程，取得了輝煌的成就，今天站在了乙個新的歷史節點上。 中國殘疾人聯合會是改革開放的產物，殘疾人事業的發展得益於改革創新。 正是幾代殘疾工作者的開拓探索和進取突破，成就了今天的殘疾人事業。 對殘聯成立35周年的最好紀念，就是繼續深化改革在我們這一代人手中，推動改革再出發，讓殘疾人事業在新時代煥發出新的活力，創造新的輝煌。 這是我們的責任和使命。
縱觀人類社會漫長的發展歷史，從解決溫飽問題到追求智慧的過程，貫穿了文明的演進，成為社會文明的組成部分和正能量。 如果殘疾人得不到尊重，乙個社會就不是乙個文明的社會。 我們提出上述觀點，是希望廣大殘疾兄弟姐妹能夠根據自己的身心特點，活出最好的自己，為社會做出貢獻。