在國內400級排量跑車市場中，春風450SR無疑是最受關注和期待的車型之一。 它不僅在賬面引數上優於川崎 400 和山葉 R3 等基於類別的競爭對手，而且實際效能令人印象深刻。 今天，我將深入探討 450SR 的各個方面，以揭示它的強大功能。
首先，春風450SR配備了4495cc併排雙引擎，功率超過50p。 關於這款發動機有很多爭論，但從試駕中可以清楚地看出，它與 400NK 擴充套件版本有著根本的不同。 450SR的最大功率為37kW，輸出速度為9500rpm，最大扭矩為39Nm，以 7600 rpm 的速度爆裂，最高轉速為 12300 rpm。 這樣的效能引數在同級別的國產發動機中非常出色。
在電源體驗方面，450SR表現良好。 一檔可達73公里/小時左右，二檔可達110公里/小時，三檔可達146公里/小時。 特別是當達到紅線轉速時，儀表板會變成紅色，這極大地刺激了騎手的腎上腺素。 官方最高時速為190公里/小時，實際效能可能更好。
令人驚訝的是，450SR在振動抑制方面表現出色。 在5000轉/分左右有乙個輕微的共振點，但隨著轉速的上公升，振動得到了很好的控制，即使在紅色區域也幾乎沒有不適感，後視鏡上也沒有明顯的振動，這在同類產品中是相當罕見的。
在油耗方面，450SR的台試油耗為416L 100km，路試綜合油耗46l/100km。雖然與 Ninja 400 相比，燃油經濟性略遜一籌，但在實際騎行中差異並不明顯。
在運動表現方面，450SR 在某些方面超過了 Ninja 400。 雖然在NVH（噪音、振動和粗糙度）和燃油經濟性方面略遜於Ninja 400，但450SR在實際騎行體驗中的表現幾乎無可挑剔，尤其是在中低山路騎行中。 它的傾倒速度極快，輪胎抓地力強，懸架支撐良好，連續轉彎時快速周轉，轉彎時提供超越 Ninja 400 和 R3 的輕盈感。
綜上所述，春風450SR不僅在紙面上實力雄厚，在實際道路上也展現出其獨特的魅力。 無論是動力輸出、振動控制還是操控性，它都在同類產品中表現出色，為騎手提供無與倫比的駕駛體驗。 對於尋求高效能和卓越操控性的騎手來說，450SR 絕對是乙個值得考慮的選擇。