本文部分**及素材**於網路，如有侵權，請告知刪除！
上月底，在2023魅族秋季無界生態大會上，魅族宣布正式進軍智慧型汽車領域，第一輛魅族汽車meizu dreamcar mx它將於 2024 年第一季度推出dreamcar共同創造專案使用者可以共同建立大量個性化細節，例如車輛的塗裝、內飾配色和 Flyme Auto 主題。
同時，為了與更多生態夥伴共享Flyme Auto的核心能力，魅族推出了“無界智慧型出行”開放平台，與其他車輛共享Flyme Auto的核心能力。
圖1：2023魅族秋季無界生態大會（**網路）。
這意味著，繼華為、小公尺之後，又一家主要手機廠商也進入了智慧型汽車賽道。
據悉，魅族的定製車型與華為的HI、文傑、智傑車型相似，“更懂車”被沈子瑜認為是與華為競爭的強勢優勢。
華為的成功並非一蹴而就，多年的研發和探索也向廣大手機廠商展示了一種新的“造車”模式。
從零部件的第一種模式，到華為內部模式（解決方案模式），再到智慧型汽車模式，從左到右“華”的數量越來越高，市場上的文傑（希愛力）和智傑（奇瑞）都在使用智慧型汽車模式，華為深度參與產品定義， 車企核心零部件選型、營銷服務體系等方面，合作產品也將亮相華為店鋪進行銷售。
魅族這次的“造車”是如何突圍的？
1.“從手機到車載機”。
事實上，雖然還在做手機業務，但魅族似乎已經從手機主營業務轉向了汽車智慧型配置的研發。
根據TechInsights的資料追蹤，2024年魅族在國內市場的出貨量佔比不到1%。
據壹專利統計，近20年來，魅族的專利申請量在2024年之後呈現出快速增長的態勢，專利申請量在2024年達到頂峰，專利量超過1300項，但到了2024年，專利申請量斷崖式下跌，之後每年都有一定數量的專利申請量。
圖2：魅族近20年專利申請量統計
今年3月，魅族集團董事長兼CEO沈子瑜設定了“三年內重返中國中高階市場前五”的目標。 在2023魅族秋季無界生態大會上，除了官宣出車外，魅族還發布了魅族21旗艦智慧型手機，今年第三季度，魅族手機出貨量同比增長218%。
可以看出，手機和車廠之間的界限越來越模糊，兩個行業的交匯點越來越寬。 “目前，華為、星際魅族、小公尺打造的三大作業系統代表了汽車30時代的球員，“沈子瑜在接受採訪時說。
如果說老款魅族代表的手機品牌，那麼星際魅族則是以高階智慧型手機為代表的汽車產業與消費電子深度跨界融合下的智慧型品牌。
圖 3：魅族 21（**網路）。
2.“汽車基因能幫助趕上前排嗎？”
也是手機廠商，但魅族表示，它比華為更了解汽車。
2024年下半年，吉利控股旗下的“星齡”（負責XR和高階手機領域）拿下了魅族科技7909%控股，計畫實現車機與手機軟體技術的緊密互動，打造使用者生態鏈。
2024年3月，魅族集團宣布成立，由吉利控股集團董事長李書福和沈子瑜共同創立，沈子瑜擔任董事長兼CEO。
圖4：李書福和黃張（**網路）。
此後，魅族還與沃爾沃與吉利合資成立的高效能電動汽車品牌極星展開深度戰略合作，成立新的合資公司，搭載Flyme Auto Core的純電動高效能SUV極星4於今年4月在上海車展上首次亮相。
目前，吉利集團旗下另一款新能源子品牌領克08搭載了魅族自主研發的智慧型座艙系統——Flyme Auto。
正如你所看到的，近兩年，魅族的部分專利申請涉及新能源汽車領域涉及的專利關鍵詞包括目標車輛、駕駛員、輔助駕駛、車載音響等。
圖5：魅族近兩年專利申請情況
新公司魅族集團更傾向於其他智慧型電子產品，其131項專利中大部分涉及智慧型穿戴裝置、增強現實虛擬實境裝置、無線耳機、車載機、音訊處理、顯示器等領域。
圖6：魅族專利（**網路）。
隨著吉利汽車基因的加入，魅族的產品線變得更加廣泛，不再侷限於老爺爺的魅族手機業務，而是要突破手機、XR、汽車、晶元、作業系統等智慧型裝置之間的界限，建立“一脈相承”。手機車載機+XR+前瞻技術“三條戰略業務線。
2024年，為全面向智慧型電動化轉型，吉利汽車共投資839億元，同比增長512%。
此外，吉利還發展了不少新能源子品牌，包括極星、極氪、幾何、吉利銀河、瑞蘭、路特斯等，在新勢力、傳統車企和手機廠商轉型跨界“造車”的雙重打擊下，吉利汽車不得不加快智慧型電動化的步伐。
作為另一家正式進入汽車C端賽道的手機廠商，魅族有實力雄厚的車企吉利汽車的支援，能否靠“造車”出路，就要看新車的表現了。
ONE PATENT是基於AK獨有的大資料中心，由專業諮詢團隊自主研發的資料清洗整理，專注於專利檢索、分析、預警等功能。 廣州奧凱藝專利，國產創新的好工具！完整、準確、快速、簡單、智慧型！