An-10飛機是由蘇聯安東諾夫設計局（安東諾夫）設計的四引擎渦輪螺旋槳客機。 該飛機於 1957 年 3 月 7 日首飛，1959 年投入使用，1972 年退役，共生產了 104 架此類飛機。 安-10飛機是戰後蘇聯的一種特殊客機，從未出售給任何外國航空公司，只在蘇聯使用。 安-10飛機效能優異，飛行質量高，載客量大，但也因金屬疲勞問題造成多起事故，最終被迫提前退役。
An-10飛機的設計起源於9月1955在蘇聯舉行的一次會議，會上討論了民航站（機場）的進一步發展以及如何製造高效能客機。 在講話中，赫魯雪夫分配了幾項任務，包括製造一種用於客運和貨運目的的通用飛機。 蘇聯航空工業部於2024年12月9日發布了一項新指令，安東諾夫設計局的An-10計畫獲得批准。 次年5月25日，蘇聯航空工業部也回覆了Il-18計畫的批准。 蘇聯民航已經確定了這兩架客機的使用，計畫中的An-10具有廣泛的應用範圍：包括領導飛機，通用（客運和貨運）飛機，軍用運輸機，軍用偵察機等。
An-10飛機的設計基於An-8軍用運輸機，但尺寸增加，同時具有圓形橫截面的加壓機身。 在設計之初，發動機是在庫茲涅佐夫NK-4和伊夫琴科AI-20之間選擇的。 儘管 NK-4 的效能更好，但 AI-20 才是贏家。 新型號於2024年投入生產，由於AI-20發動機短缺**，生產的前三架飛機被NK-4發動機取代。 1958 年之後生產的飛機都使用 AI-20A 發動機，其效能與 NK-4 相似，但使用壽命更長。
An-10 的初始型號有 85 個座位，機艙寬敞且裝置齊全，乘客享有充足的腿部空間。 但是，由於客艙地板低，直徑大，有很大的空間難以使用，限制了行李和貨物的承載能力。 後來生產的型號An-10A改變了機艙布局，減小了座椅間距，從而增加了座位數量，解決了效率低下的問題。 在An-10A的兩款機型中，座位數分別增加到89個和100個，然後增加到117,118個，最後增加到132個。
包括原型機在內，共製造了104架An-10飛機。 2024年4月27日，蘇聯烏克蘭民航局開始使用An-10執行民航任務。 由於其載貨量大，跑道要求低，An-10非常適合在小型簡易機場使用。 1959 年 7 月 22 日，蘇聯民航開始在莫斯科-辛菲羅波爾航線上使用 An-10 進行商業飛行。 An-10的起降質量高，非常舒適，飛行效能好。 在2024年布魯塞爾世界博覽會上，An-10被授予世博會金獎。 在2024年，Staraya沃羅涅日飛機製造廠為印度生產了2架An-10，但他們沒有收到它們，這架飛機返回蘇聯並成為蘇聯民航的一部分。
在服役期間，安-10飛機共發生14起飛機損壞事故，共造成373人死亡。 最嚴重的事故之一發生在 1972 年 5 月 18 日，當時一架 An-10A 在哈爾科夫國際機場降落時墜毀，機上 113 名乘客和 8 名機組人員全部遇難。 調查顯示，飛機機翼下方有金屬疲勞引起的裂紋，導致機翼脫落。 剩下的An-10飛機也存在這個問題，結果，事故發生後，蘇聯民航停飛了所有An-10飛機。 25架狀況良好的An-10A被轉移到蘇聯空軍，並最終於2024年退役。
它只有短短的14年服役歷史，但它在蘇聯民航的發展中留下了不可磨滅的印記。 An-10飛機是蘇聯第一架配備加壓機身的客機，也是蘇聯第一架能夠在高空飛行的客機，為蘇聯民航開闢了新的航線和市場。 安-10飛機的退役也反映了蘇聯航空工業中的一些問題，如對金屬疲勞的研究不足，飛機的維護和大修不足，飛機的安全性和可靠性低等。 安-10飛機的事故率是蘇聯所有客機中最高的，這也給蘇聯民航造成了巨大的損失和反響。 安-10飛機的退役也標誌著蘇聯航空業從渦輪螺旋槳客機向噴氣式客機的轉變，噴氣式客機逐漸被淘汰，噴氣式客機成為新的主流。