目前，中國有13家客運航空公司擁有自己的寬體客機，北京的中國聯合航空公司租用了中國東方航空公司的A330寬體飛機運營。
國內航空公司數量眾多，目前近60家。
雖然產能尚未完全恢復，但未來總會發展。
那麼，誰將成為下一家擁有寬體飛機的客運航空公司呢？
圖片：廈航787 **見水印一：地理位置
從地理位置來看，我國擁有寬體飛機的航空公司主要集中在京津冀、長三角、珠三角和成渝地區的城市。
在運營寬體飛機的 14 家公司中，這些樞紐佔其中的 9 家。
此外，海南航空、廈航、天津航空、**航空、祥鵬航空等主要基地均位於其他城市。
* 航空方面有些特殊，採用雙本土基地戰略，寬體飛機主要從成都、拉薩兩座城市出發。
畢竟，只有足夠的客運量才能支撐寬體飛機的執行，所以下一家擁有寬體飛機的航空公司，很有可能是在這四大航空樞紐的航空公司中，以該航空公司為主要基地。
入選名單：春秋時期、成都、長隆、河北、華西、華夏、重慶、東海。
圖片：長龍航空A320 **見水印二：從機隊規模來看
除了充足的客流外，寬體飛機的執行還需要強大的協調能力。
因此，國內客運航空公司基本上先運營窄體飛機，規模達到一定數量後再考慮寬體飛機。
入選：山東航空（133）、春秋航空（121）、成都航空（74）、長龍航空（68）、中國快運航空（68）。
圖片：山東航空737 **見水印三：從航空公司綜合實力看
這很重要，因為有些航空公司規模不大，但由於客流和地理位置好，也有寬體客機，有一定的資金支援。
例如：Lucky Air 和 ** Airlines。
入選名單：春秋航空、山東航空、龍龍航空、成都航空。
圖片：成都航空ARJ **見水印綜上所述
未來，最有可能在中國擁有寬體飛機的公司應該是春秋航空、山東航空、龍龍航空和成都航空。
春秋航空：主要基地在上海，資料可觀，國外低成本航空公司有運營寬體飛機的先例（如新加坡航空集團的酷航），因此運營寬體飛機應該不難。
山東航空：今年，國航收購了山東航空，總部撥出幾架寬體飛機供其使用，就像中國東方航空公司支援中國聯合航空公司一樣。
只是山東離北京太近了，不知道會不會搶走國航父親的生意。
長龍航空作為近年來中國發展最快的公司之一，公司已經具備了一定的實力，而杭州作為中國網際網絡的集中地，需求不容小覷。
成都航空成都航空近年來也發展良好，是第一家運營國內支線客機的公司
圖源：春秋航空 **見水印 當然，在購買“大飛機”時，更重要的是做力所能及的事情，否則虧錢怎麼辦？
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