智慧型化是汽車競爭的“下半場”，大家普遍關注的是“軟”智慧型輔助駕駛，而“硬”智慧型車身控制系統則容易被忽視。 “軟”智慧型駕駛可以自研也可以合作，騰勢N7和Momenta智慧型駕駛效能在“知車皇帝”測試中直接處於行業第一梯隊，所以一直說智慧型駕駛沒有護城河。 “硬”智慧型車身控制系統......護城河沒了，這不是一般車企能承受得起的。
華晨寶馬在汽車行業佔據了100年的主導地位，其在底盤調校方面的經驗為此做出了貢獻。 為了趕超華晨寶馬，比亞迪在五年內投資數十億元打造了“雲林”智慧型車身控制系統，覆蓋了雲林C、雲林A、雲林P、雲林X等全場景需求。 技術比較複雜，寫不出10086字，所以想總結一下......以每個人都能理解的方式系統地了解雲
雲南-C智慧型阻尼車身控制系統]。
雲林-C每秒接收數千個訊號輸入，雲林智慧型計算中心的計算和處理時間快至微秒級。 通過阻尼控制系統調節，轉彎支撐非常好，底盤變得“柔軟”，在通過減速帶或密集的碎石路時，減少了路面振動，舒適性大大提高。 當車速超過100km/h時，會主動減少側傾，提高操控性和安全性。
配套雲南-C的車型：比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9、騰勢N8。
雲南-A智慧型機體控制系統
雲霖A採用雲霖的精準感知技術，雲霖的智慧型計算中心快速決策，輸出精準的控制策略。 30km h脈動路面地面垂直加速度為51%，減速帶和不良路面均能達到地面行走的駕駛效果。 搭載雲南A的ICCT智慧型舒適控制技術，有效抑制加速或急剎車時抬頭。 ICVC智慧型向量控制技術集懸架、制動、驅動於一體，讓汽車在彎道中姿態穩定。 簡單地說，這是乙個感知級的空氣懸架系統。
搭載雲南-A的車型：騰勢N7
雲南-P智慧型液壓車身控制系統
雲林-P集機械、液壓、電控三大核心技術於一體，是全球首創智慧型液壓車身控制系統。 懸架調節行程可達200mm，可實現四輪同步公升降或單輪獨立公升降，在越野場景下發揮空間巨大。 即使在凹凸不平的露營地，雲霖-P也能實時監控車身姿態，在靜止狀態下調整單個車輪的高度，以保持車身平面和重力方向垂直於車身。
雲霖-P搭載雲霖-A：陽旺U8方程式豹豹5。
摘要]雲霖-C面向日常駕駛體驗車型，雲霖-A面向高階使用場景，雲霖-P面向專業越野場景。當然，還有最厲害的跳舞雲元-X還是有些神秘的，只知道仰望U9會跳舞，可以駕馭三個輪子，這種全主動控制技術無疑是目前車身控制技術行業的天花板。
我一直跟大家說，中國的新能源產業非常強大，比亞迪是最有可能成為全球巨頭的中國車企。 智慧型駕駛不用擔心，比亞迪有三套計畫會持續發布，就像最後的安卓手機系統一樣，每個人都有很大的不同。 不過，作為汽車的核心機械品質，這個東西需要多年的積累才能達到一定的高度，雲林智慧型車身控制系統，機械質量有望在彎道上超越華晨寶馬，讓我們看到了中國新能源產業引領世界的希望，這才是真正重要的......