我從來沒有一遍又一遍地理解乙個問題，在生存的時代，白菜為什麼敢以翡翠的價格出售，關鍵是要聯合別人來賣這個價格？
最近，網上的一則新聞打破了我的防線。 在不久前的2023世界新能源汽車大會上，有業內人士直言：“由於整個汽車行業的油電之爭，很多產品中最好的都離價值很遠，我個人覺得白菜的最好已經賣出去了，不利於新能源產業的高質量發展， 過度投資和無序競爭。 ”
換言之，這輛車不應該賣得太便宜，大家應該齊心協力，堅持保質保量的發展。 至於產品**與價值的偏差是無稽之談，要知道商品**是由價值決定的，受供求關係的影響。 所售出的汽車產品價值出眾，在市場上難免供不應求，首當其衝，產品自然值得高價。 相反，沒有價值但溢價高的產品，即使破損，估計也不會刺激消費者的購買慾望。
因此，如果一些車企對自己的產品價值有信心，為什麼不堅持等到被眼光明媚的消費者發現和尊重呢？為什麼留在這裡吐槽別人降價甩賣來打破市場的良性發展，同時出台各種限時購車政策刺激銷量，這豈不是雙重標準？
開啟大門做生意，你想賺更多的利潤，賺更多的錢，這樣不僅能讓你的口袋鼓起來，還能加大研發投入，這是可以理解的，畢竟是恰到好處的一頓飯，永遠不會冷。 但要是想把白菜賣到玉石的價格，實在是有點蔑視市場發展規律和消費者意願。
現階段，整個汽車行業正處於電動化轉型的關鍵時期，石油與電力的爭奪打破了固有的市場格局和技術壁壘，百年未見的巨大變化對於傳統車企來說是動盪的，而對於想要在車圈中分享的企業來說，更是千載難逢的機會。 面對內捲化的殘酷競爭，一些在市場上沒有堅實基礎和使用者支援的新生代造車力量，首先應該做的不是什麼，而是賺大錢，而是如何在市場上站穩腳跟，生存下來。
每一次大變局，都會大亂象，就拿數字手機領域秩序的重塑來說，從早期的百家思潮，到現在四五家手機廠商擁有95%以上的市場份額，為什麼能在生存時代脫穎而出？很簡單，因為他們懂得迎合時代發展的節奏，通過取悅消費者來交換生存空間，而不是一開口就要利潤和利益。 彼時，小公尺雷軍為了在鬥毆中生存，通過打倒先下、惠民的市場策略，取得了當下當下手機廠商巨頭的身份。
如今，汽車行業也進入了生存階段，無論是老牌車企還是菜鳥勢力，首先要做的就是穩固自己的市場地位和生存空間，而不是期待和試圖複製之前的汽車暴利時代。 汽車工業的頭等艙大戰確實在一定程度上破壞了汽車市場的健康有序發展，但也倒逼著車企通過學習習精益生產、優化內部結構、提高技術研發等方式擴大利潤空間。
但這一變化讓一些汽車高管感到不滿。 為了在降價浪潮中繼續保持可觀的利潤，今年7月，16家車企聯名簽署了《維護汽車行業公平市場秩序承諾書》，被網友調侃為非降價協議。
真的，如果你有這個功夫來吐槽和琢磨歪道，不如靜下心來討論技術，談談未來的發展計畫。 再難向特斯拉學習，通過零部件共享、技術創新推進低成本造車戰略，至於特斯拉的柔性調價測試，國內有，沒人敢這麼做。 原材料** 每個人都可以順勢而為，一飛沖天，但當原材料下跌時，一些車企開始裝不見。
以前新能源電池材料的60-70萬噸，現在已經下降到10萬+噸，但目前市面上還是有很多車企按照70萬噸**來計算整車成本，相差六七倍，大家似乎心照不宣地選擇忘記。 至於其他技術突破帶來的汽車製造成本的降低，**鏈條越來越完善，汽車製造規模的擴大，這裡就不提騰出的利潤空間了。
現在戰爭對他們的利潤略有影響，他們急於團結起來抵抗。 事實上，這種行為遺留於網路不完善、資訊傳遞時效性差的時代，可能還是有一定影響的。 然而，在當今看得見、資訊無處不在的社會環境中，一些明顯違反市場發展規律和消費者利益的行為，一旦露出招牌，就會被扼殺。
要知道，消費者是企業利潤的基礎，消費者需要的才是企業應該追求的方向，而消費者的支援才能讓車企走得更遠、更穩扎。 所以，如果你不喜歡微薄的利潤，那麼你不妨先提高產品質量，產品好，價值增加，即使價格上漲，相信消費者也願意買單。 如果你堅持用價值和質量不相等的產品來養活市場，相信廣大消費者都樂於給他們上一堂社會課。
至於我個人對這種車企的態度，呵呵，推