大家都在談論使用者共創的車圈，沒有哪家企業能像蔚來汽車一樣，真正把企業活動搞成使用者的大派對。
12月23日，蔚來在習慶祝第七個年頭的NIO Day，1萬多名使用者齊聚習奧體中心，75名使用者搭建慈善義賣攤位，蔚來、蔚來使用者信託、中華慈善總會聯合發起的“應對氣候變化公益行動”，有人求婚，有人帶著孩子為徐偉的下一首歌加油， 並有使用者故事紀錄片《Up》全球首映，眾多從四海驅車趕來現場的車主，用實際行動證明了蔚來補能系統的威力。
*蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦麗紅接受**專訪。
2024年，蔚來汽車將繼續建設1000個換電站，並宣布換電數量將增加到23個，單次換電時間將縮短22%。 在充電樁布局方面，蔚來發布了640kW液冷快充樁、900V高壓架構，以及可與之配套的增壓圓柱形電芯和電池組。 換電和充電兩大補能方式齊頭並進，讓蔚來的服務標籤更加鮮明。
然而，在已經完成第一卷、第一卷技術的中國汽車市場，尋求“上去”的蔚來卻有一顆既要又要的心，打算為自己的品牌力再添一筆金子。 蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在接受Auto Watch採訪時表示：“蔚來汽車的背景一直都是技術，希望大家能了解乙個更真實的蔚來汽車。 我們不能因為我們的優質服務而忽視我們的產品和技術我們不能忽視，我們是中國充電樁數量最多、範圍最廣的品牌，因為我們在換電方面做得很好。 ”
“不僅要有好的服務，還要有好的技術”。
執行旗艦也是技術旗艦，在 ET9 上擁有 17 項首創功能、52 項同類領先功能和 500 多項專利。 “在2023蔚來Day上，作為智慧型電動高管旗艦首次亮相的蔚來ET9，更像是蔚來展示其四大核心技術的載體。 蔚來自主研發的智慧型駕駛晶元、自主研發的全球900V高壓架構、天星智慧型底盤系統、旗艦級安全標準四大核心技術，均已全面落實在蔚來ET9中。
自今年9月蔚來自主研發的雷射雷達主控晶元“楊健”首次亮相以來，蔚來自主研發的首款智慧型駕駛晶元神基NX9031已正式發布。 神機智慧型駕駛晶元採用5nm汽車工藝製造，擁有超過500億個電晶體。 基於具有超強任務併發處理能力和充沛記憶體訪問頻寬的CPU計算組，實現快速穩定的處理時延。 通過自主研發的影象訊號處理器ISP，增強全鏈路超感。 自主研發的推理加速單元NPU*，可以靈活高效地執行各種AI演算法。 蔚來希望通過自主研發的智慧型駕駛晶元，更好地匹配自身的演算法需求，實現目前業界四款旗艦智慧型駕駛晶元的效能。
蔚來汽車“全球900V高壓架構”，最高電壓為925V車輛，峰值充電功率為600kW，峰值充電電流為765A。 在電驅動平台上，蔚來採用自主研發、自主生產的1200V碳化矽功率模組，以及全球領先的W-PIN連續波繞組工藝，以及領先高效的油冷系統。 動力電池方面，蔚來自主研發了46105大圓柱電芯和900V電池組，單電芯能量密度高達292Wh kg，整機容量120kWh，充電效率5C，用於增充和快換電池組。 李斌表示：“下一代產品採用全新的900V高壓架構，電池包會更薄，第二品牌使用的共享電池包會更薄，隨著新技術的更新，電池會更薄，更方便整車設計。 ”
在打造智慧型底盤系統方面，蔚來整合線控轉向、後輪轉向、全主動懸架三大核心硬體系統，打造“Skyride智慧型底盤系統”。 其中，主動懸架系統為每個減震器高度整合獨立電液幫浦，無刷直流電機響應速度快，可在1毫秒內完成資訊處理、計算和響應。 同時，懸架支援較大的高度調節，每秒可調節1000次扭矩。
在安全方面，蔚來ET9通過旗艦級車身安全、安全氣囊安全、超級感應系統、照明安全、車載安全冗餘設計，覆蓋了出行安全的方方面面。 它不僅擁有52,600nm DEG的扭轉剛度，而且還以最強的感測硬體和計算能力不斷探索和拓展新的安全邊界。 此外，參照航空級安全標準設計，對智慧型電動汽車的驅動、制動、轉向、感知、計算、通訊、配電七大關鍵系統進行了全面的安全冗餘設計，定義了執行旗艦的全球安全標桿。
李斌表示，蔚來ET9不僅代表了蔚來汽車的成就，更是中國智慧型電動汽車產業的縮影。 “自誕生以來，蔚來汽車一直堅持積極研發，研發了自己的三電系統。 在9月的科技日上，蔚來汽車還公布了12項重大技術創新，已經具備了非常底層的全棧自研布局。 據李斌介紹，蔚來ET9在2024年NIO Day上只展示了三分之一的技術實力，但已經與其他電產品建立了技術差距。 除了智慧型駕駛晶元、900V架構、底盤等，蔚來ET9還有很多創新，將在後續的正式發布中揭曉。
據官方訊息，蔚來ET9**預訂起價為80萬元，將於2024年第一季度開始交付。 作為一年後交付的產品，“蔚來ET9亮相還為時過早嗎？李斌表示：“ET9是中國車企進入華晨寶馬精神堡壘的第一款車，我們願意投入更長的時間進行測試和驗證。 從蔚來的歷史來看，這款車的推出還為時過早，ES8於2024年亮相，2024年開始交付。 旗艦車的發布節奏基本是一年前。 ”
“我們不僅要提高技術，還要增加銷售額”。
雖然蔚來ET9已經成為蔚來自主研發技術的巔峰之作，但80萬輛的預購**意味著這肯定不是衝動的車型。 按照蔚來的計畫，蔚來品牌不會在2024年發布新車，蔚來聯合創始人兼總裁秦麗紅表示：“目前的八款車是我們未來兩年的主力車型。 “面對激烈的電動車市場競爭，蔚來不打算以價格換量，加強銷售能力建設，下沉市場，多品牌布局，這成為蔚來增加銷量的一種方式。
在此前的一次採訪中，李斌表示，蔚來汽車2024年的主要任務是賣好車。 “今年，我們內部復盤，覺得最大的教訓是銷售能力（增加銷售人員）遲到了，我們當時有很多感興趣的客戶，因為跟進不夠，輸了。 但我們在當月才開始意識到這個問題，否則我們今年會多賣一到兩萬台。 李斌認為，明年車市競爭會更加激烈，蔚來汽車的重點將放在將銷量轉化為銷量上。 “雖然使用者顧問的數量有所增加，但需要時間的培訓和很多方面，估計我們大部分的同事會在明年第二季度成熟，所以我們對明年第二季度之後的銷量很有信心。 ”
對於下沉市場，蔚來汽車表示“一定會繼續做下去”。 秦麗紅分析道：“認為下沉市場是低端市場是錯誤的，華晨寶馬在中國的銷售很多是由三線及以下城市貢獻的，甚至超過一半。 凡是賓士寶馬有4S店的地方，都值得一遊。 另一方面，蔚來也表示，在下沉市場的過程中，要注意保證品牌風格。 “如果下沉市場的門店不符合品牌要求，無法保持品牌風格，那麼下沉市場就會變成乙個負點。 “如何利用下沉的市場，在保持品牌調性的同時提公升銷量，也將成為蔚來明年會認真考慮的內容。
蔚來汽車早就公布了多品牌布局計畫，如果說蔚來品牌成為其技術進步的代名詞，那麼一直備受關注的第二品牌則成為蔚來銷量增長的保障。 蔚來第二品牌定位為家庭市場，20萬-30萬元純電動家用車市場一直競爭激烈。 雖然蔚來第二品牌VB車早已下線，但面對這條競爭激烈的賽道，蔚來汽車還是打算等待，選擇合適的時機進入。 李斌說：“在技術創新方面，要敢於做世界第一;在進入主流家居市場這件事上，要敢於當天下女王。 ”
在蔚來看來，其高階品牌的智慧型技術，二品牌也可以使用，規模優勢更大。 李斌分析道：“不同品牌的智慧型電動汽車之間有很多東西可以共享。 智慧型駕駛能力和軟體相關的東西可以共享，底層技術可以共享，並且會有更多的復用。 ”
“既要有長期實施，又要有短期實施”。
在造車這件事上，蔚來始終堅持長期主義。 從蔚來日的成功IP打造，到換電領域的早期布局，再到全棧自研的大規模投資，蔚來憑藉深厚的技術積累，為其長期高質量發展奠定了基礎。 這項長期投資使蔚來汽車在第三季度財報不盡如人意的情況下，獲得了合作夥伴和資本市場的認可，並取得了一定的成績。 收購江淮汽車工廠，取得自主整車生產資質攜手長安、吉利，共同布局換電市場;獲得阿布達比投資機構CCYVN的22億美元投資;第1000座換電站落地陝西，完成2023千站計畫完成 1044 公里續航里程挑戰......配備 150kWh 電池
李斌認為，汽車行業從來都是一場長期的競爭，是泥濘道路上的馬拉松。 今年表現特別好的兩家公司，比亞迪和奇瑞，在2024年都遇到了很大的壓力。 比亞迪從2024年到2024年的年銷量，每年都是四五十萬輛，而在幾年前，大家都不會想到，比亞迪今年的年銷量竟然能達到300萬輛。 奇瑞的全球化戰略是近兩年積累起來的，但在全球化領域，奇瑞已經布局了十幾年。
基於這兩家公司的成功案例，李斌表示：“汽車市場的競爭千變萬化，不要因為一時的成就而得意忘形，也不要因為一時的挫折而傲慢自大。 車企需要知道自己真正想做什麼，目標是什麼，缺點是什麼，需要改進什麼，做事要切合實際。 ”
與以往不同的是，車市的激烈競爭讓蔚來汽車在堅持長期主義的同時，注重提公升短期執行力。 “長期主義不是不做好短期執行的藉口，馬拉松的每一步都需要跑好。 李斌表示，過去公司做五年戰略規劃，今年7、8月開始，公司各部門都制定了詳細的兩年經營規劃。 現在市場波動太大，變化太快，如果從五年的角度來看，在目標不明確的時候可能很容易制定很多計畫，很多產品的開發周期、資源投入週期都在兩年左右，我們以兩年為時間維度把事情想清楚是很重要的。 這是公司管理團隊達成的共識，哪些事情是重中之重，必須在資源上得到保障，並經過仔細分析。
蔚來從未公布過年度銷售目標，但這並不意味著內部沒有，我們相信行動勝於雄辯，我們必須腳踏實地去做。 回顧一路走來的足跡，在李斌看來，所有中國車企都是全球汽車市場的生力軍。 中國所有的汽車企業都是近一二十年成長起來的，中國汽車企業的骨幹和骨幹都是創始一代，充滿熱情，有著非常豐富的實踐經驗和創業激情。 每個人都是新生力量，以後統計新勢力的銷售榜單時，應該把每個人都算進去，這樣統計起來才更科學。 另外，最近手機企業都在造車，而且都是滿滿的戰鬥力，這樣你追我的良性競爭會更好，不要搞互相攻擊、沒有底線的惡性競爭。
公司長期布局與短期執行力提公升的互補性，讓李斌對蔚來的發展充滿信心：“2024年前後，中國品牌將佔據全球汽車前10名的5個，蔚來汽車將力爭成為其中之一。 ”