在過去的一年裡，我和很多關心我的車友交流過，話題主要集中在新能源汽車的購買上，我總結了乙個現象：如果是第一次買車，更多的人願意選擇插電式混合動力車型。 原因也比較相似，插電式混合動力汽車沒有里程焦慮。
這也符合當下汽車的共性，當消費者從無車家庭到有車家庭時，他們普遍喜歡開著車四處逛逛期待已久的景區，相比之下，電動車有更大的出行桎梏，更適合燃油車使用者購買。
2024年已經落下帷幕，今年汽車行業最大的變化不僅是新能源汽車銷量的穩步增長，還有新車數量，20萬輛以內的新車上市數量也有所增加，比如吉利銀河L6、榮威D7 DMH、長安深藍SL03、 紅旗E-QM5、長安啟源A05等，有緊湊型車、中型車和中大型車。
很有意思的是，這些車型上市之後，基本上都要和比亞迪秦PLUS DM-i進行對比，你一定看過很多相關文章和**。 整體來看，很多車型其實都屬於降維對比，比如榮威D7 DMH、紅旗E-QM5、長安啟元A07已經是中型甚至中大型轎車了。
但我還是要發自內心地說點什麼，比亞迪秦PLUS DM-i之所以成為大眾批評的物件，在我看來只是它成功的乙個證明，因為沒有人會關注失敗者。 成功在於它是目前國內銷量最高的插電式混合動力轎車，今年前11個月累計售出297911輛，全年超過30萬輛已經是板上釘釘的事情，而秦家（含純電版）今年1-11月銷量超過43萬輛， 比排名第二的日產軒逸多出 90,000 輛。
另一方面，比亞迪的DM-i混合動力技術確實具有滿足使用者需求的效能。 從我個人的經驗來看，從北京到上海，經過天津、河北、山東、安徽、江蘇、浙江最後到達上海，全程1350公里，一箱油剛好夠用，在北京到濟南這條筆直的高速公路上，實際油耗是32l 100公里，整個過程的實際油耗低於廠家標定的38l 100 公里。
購買插電式混合動力汽車的原因很簡單，那就是節省燃油，減輕汽車日常使用的經濟負擔。 網上討論的比亞迪秦PLUS DM-i是買來跑滴滴還是家用車都無所謂，重要的是它的油耗真的很經濟，支援55km和120km純電續航里程，在勤奮充電的時候也能實現0油耗。
無論網路評論如何，比亞迪秦PLUS DM-i作為國內銷量最高的插電式混合動力轎車，從使用者的角度來看是值得肯定的，其質量口碑也令人矚目。 必須承認，沉浸新能源技術15年的比亞迪，確實擁有諸多技術優勢。
以秦PLUS DM-i的動力系統為例，它配備了1以5L驍雲插電式混合動力發動機、EHS電混系統、混合動力刀片電池為核心，低功率版的000加速時間也可以達到79 秒，7 表示高功率3秒，已經超越了絕大多數同級別的燃油車，在電動機的加持下，實際效能也值得肯定，不僅速度快而且平穩安靜。
在秦PLUS DM-i上市時，廠商也推出了“油電同價”的銷售策略，而在上個月（10月），比亞迪持續給予1萬元的購車補貼，因此秦PLUS DM-i目前的實際價格為898-13.58萬元，經銷商基本都是按照這個**執行的，部分門店還有一些其他的折扣，從**的角度來看，這也是我們能買到的最低的插電式混合動力汽車。
這一年，我參加了很多車企的試駕活動，也做過一些採訪，某車企負責人說了一句我記憶深刻的一句話：比亞迪的混動技術現階段確實非常優秀和成熟，所以我們在產品創造上也需要跟上， 可以超越它，但不能遜色於它，否則根本無法通過市場和消費者。
這也可以說明，比亞迪的DM-i技術已經給自主車企打了個樣子，或者說是產品標準，這是有實際意義的，因為有乙個大家認可的標準，讓所有車企都有明確的產品研發方向，在追趕和超越的道路上， 更高效地實現中國全面崛起的目標，就像上世紀六七十年代，福特、大眾為民用車的普及做出了同樣的貢獻。