近日，美國共享電動滑板車獨角獸公司Bird Global（以下簡稱Bird）宣布進入財務重組程式，這家一年內籌集了4輪融資的明星公司正式在佛羅里達州申請破產保護。
伯德表示，該公司已進入旨在加強其資產負債表的財務重組過程，公司將繼續正常運營，並將追求“長期、可持續的增長”。
儘管 Bird 在 2023 年最冷的一天倒下了，但它也有其應有的榮耀。
Bird 成立於 2017 年，是在國際市場上推出共享電動滑板車平台的眾多初創公司之一。 成立九個月後，BIRD的估值約為20億美元，成為最快成為獨角獸的獨角獸初創公司之一，估值為25億美元。
事實上，Bird 自成立以來一直備受爭議。 首先是成立的時間節點，當中國共享單車行業進入寒冬，摩拜單車被美團收購，ofo深陷金融危機傳聞，行業泡沫破滅的跡象開始顯現，共享出行的商業模式開始受到資本市場的質疑。
然而，當時以伯德為代表的共享電動滑板車仍然迅速占領了美國街頭，吸引了紅杉資本、B Capital、CRV、Sound Ventures、Index Ventures、Goldcrest Capital等多家知名風險投資機構。
第二位是創始人Tr**is Vanderzanden，他在2024年收購了Vanderzanden當時工作的洗車公司Cherry，收購後，Vanderzanden擔任該公司在Lyft的首席運營官。 范德贊登於2024年辭職，有傳言稱他與該公司的聯合創始人關係緊張。 辭職後，范德贊登加入了他的競爭對手優步，並領導了國際增長業務。
Lyft 隨後起訴范德贊登在加入 Uber 時竊取公司機密並違反保密協議。 直到 2017 年 6 月，雙方才以未公開的條款結束了訴訟。
鳥有自己的護城河嗎？這個問題從誕生之初就一直圍繞著 Bird，從高光時刻到現在。 公開資料顯示，伯德已經損失了超過4個3億美元。 今年9月，伯德因未達到上市最低條件被紐約證券交易所退市，問題似乎有了新的答案，令人尷尬。
從表面上看，伯德的破產似乎對共享電動出行行業造成了巨大的打擊，但實際上，整個行業的表現比預期的要好。
雖然低利潤率和弱利潤率仍然是共享出行行業的致命弊端，但共享電動汽車的市場前景仍然相對廣闊：隨著城市化程序的加快和對綠色出行方式的需求不斷增加，共享電動汽車行業正以各種方式越來越多地融入我們的城市生活。
根據 NACTP 的 2022 年交通狀況年度報告，與 2021 年相比，美國和加拿大的共享出行數量增加了 500 萬次，自 2018 年以來增加了 40%。
根據NACTO的資料，不僅僅是朝九晚五的工人乘坐這些交通工具，34%的使用者是人工騎手，使用自行車和踏板車上班39%的人使用跑腿;16%的人上學;50%用於社交或休閒旅行。
根據市場研究機構Reports and Data的乙份報告，全球共享電動自行車市場達到186 億美元，預計到 2027 年將增長到 44 美元2億美元，復合年增長率為122%。
電動汽車行業並沒有完全從創業和投資方面消失。 今年年初，電動自行車威力完成5000萬元融資，由復興瑞正資本和紅點中國投資，融資總額超過7000萬。
Velotric的創始人是歐美最大的兩輪電動共享平台Lime的硬體聯合創始人張習，以及硬體研發總監肖小濤，滴滴集團工業設計負責人孫震，團隊核心成員幾乎都來自Lime等電動兩輪車龍頭廠商， 滴滴和迪卡儂。
同樣，隨著對綠色出行和低碳生活的重視，共享電車在國內也得到了大量的政策支援。
例如，國家發展改革委、工業和資訊化部等部委聯合印發《關於促進發展共享經濟的指導意見》，明確提出支援包括共享電單車在內的共享經濟發展。 地方政府還出台了共享電單車免費停車、投資補貼等優惠政策。
另一點不容忽視的是，技術始終是推動行業進步的重要因素，共享電車行業的發展也是技術創新的共識。
例如，物聯網技術通過物聯網技術幫助共享電單車實現車輛定位、遠端解鎖、支付等功能，讓使用者輕鬆找到、使用和支付電單車。 大資料分析可以通過對使用者行為資料的分析，使企業能夠更準確地進行車輛排程和運營管理，提高車輛利用率。
但無論如何，波導的破產仍然是乙個警示，我們看到了這幾年拼車行業的熱潮，資本市場的瘋狂讓人們忽視了重資產、燒錢專案盈利的重要理念，導致其估值嚴重扭曲， 所有參與者都已支付相應的學費。
Bird臨時首席執行官Michael Wasinushi表示：“這是Bird轉型的乙個重要里程碑，我們正在努力實現盈利，並將專注於我們的最初使命，即通過共享電動滑板車減少汽車使用和碳排放，使城市更宜居。
上一輛車上一堂課，後面的老師。 未來，我們期待迎來定價更合理、管理更專業的行業環境。
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