插電式混合動力車型已經成為很多人購買新能源汽車的首選，而在十萬級的插電式混合動力汽車市場中，雖然剛剛上市的五菱星光還是一款新品，但從其產品實力和**來看，這款車有實力成為爆款。 近日，五菱拆解了一款頂級五菱星光，還拆解了一輛比亞迪秦PLUS DM-i
人們購買插電式混合動力車型，是看重油電的優勢，續航不用擔心，油耗低，但超低油耗和超長續航的關鍵是混動系統，比亞迪有DM-i，五菱星光有新發布的靈溪混動，拆解後，這兩款混動系統有什麼區別？
我們先來看看發動機，五菱星光搭載了15L 阿特金森迴圈發動機，採用低壓冷卻 EGR 技術和 155、高壓縮比設計，使燃燒效率更高，進一步提高效率，使發動機熱效率達到432%，最終油耗僅為398l/100km。
秦PLUS DM-i配備1臺5L小雲插電式混合動力發動機也採用高壓縮比阿特金森迴圈，效率高，全燃燒。 還有EGR廢氣再迴圈技術，可以降低燃燒室的溫度，使發動機的最大熱效率達到4304%。通過堵漏可以發現，雖然兩款發動機的技術結構並不完全相同，但整體上處於同一水平。
在變速箱方面，五菱星光採用單速電磁DHT，離合器控制改為電磁技術，與傳統的機械和液壓傳動方式構成顯著的代差。 在3000至4000轉/分的高速範圍內，技術要求更高。 在之前的試駕中，五菱星光無論在什麼樣的路況下行駛，其動力輸出都非常平穩，完全感覺不到純電動和混合動力的切換。
秦PLUS DM-i採用油浸式多片離合器，屬於傳統的機械液壓傳動方式，雖然技術成熟，抗衝擊性強，動力輸出平穩，應用廣泛，但質量較重，成本較高。
電池決定了插電式混合動力車型的純電續航能力，但電池的安全性卻是乙個不可忽視的因素。
神聯電池的電池包採用原有的MUST架構，可有效提公升電池系統的結構強度10%以上。 神聯電池電芯採用行業首創的“頂尖技術”，從電芯內部結構、固液介面、材料體系等方面進行優化設計，以創新的L型極耳取代傳統的U型極耳，確保電芯不短路、不漏液、不分析鋰電芯，不提高電芯安全性。 此外，在拆解現場，神聯電池的蓋板可以抬起看。 而且電池組採用鋼殼和鋁合金框架，在安全性和維護成本方面非常好。
秦PLUS DM-i使用的刀片電池的優點是省略了模組，直接連線到電池組上，但電池單元之間的能量消耗與這種電池結構不一致的可能性很小，一旦出現問題，車輛的維護成本就會增加。 在拆解現場可以看到，採用的是比亞迪秦PLUS DM-i，由於上蓋和底板均採用冷媒板，上部冷媒板和下部電池組均有導熱膠，無法安全拆卸電池上蓋，後期維護便利性一般。
車身強度和剛度可以使車輛更安全，懸架決定了車輛的操控性和舒適性
我們先來看看車身的強度，五菱星光的前防撞梁採用鋁合金材質，後防撞梁採用鋼材。 門是分段焊接的。 在防撞鋼梁和加強筋方面，五菱星光的前門是一根加強筋和一根防撞梁的配置，後門有兩根加強筋和一根防撞梁。
Qin PLUS DM-i的前後防撞梁均由鋼製成。 門採用一體式沖壓設計，在防撞鋼梁和加強筋方面，秦PLUS DM-i的所有門均配置了一根加強筋和一根防撞梁。
從懸架部分的拆解對比來看，五菱星光採用前麥弗遜式和後E型多連桿獨立懸架的結構，前轉向節和後軸承座採用鋁合金材質，其餘採用鋼或鑄鐵材質。 奧迪A3和帕薩特也採用了相同的懸架結構，在操控性和舒適性方面都比半獨立懸架要好得多。 在之前的試駕中，當五菱星光在顛簸路況或通過減速帶時，底盤會更好地過濾振動，後排的舒適性也不錯。
Qin Plus DM-i後懸架。
秦PLUS DM-i採用前麥弗遜式和後扭力梁的懸架結構，整個懸架採用全鋼或鑄鐵，這種懸架的優點是技術成熟，成本低，但操控性和舒適性不如四輪獨立懸架。
結語：通過這次拆解對比，我們還是能看到五菱星光和秦PLUS DM-i的優勢和區別，也希望通過這次拆解，大家能夠對插電式混合動力車型的結構和優勢有乙個全面的了解，並能根據自己的需求做出合適的購車決策。 同時，通過這次拆解，我們也能看到中國車企在插電式混合動力方面的技術實力，也有理由相信，中國在新能源汽車領域的優勢是全面領先的。 同時，我們也看到了五菱技術的飛速發展。