鑑於PD-14發動機的不成熟，預計俄羅斯雅科夫列夫公司開發的MC-21客機的第一批運營商將面臨重大挑戰。
11月28日，俄羅斯最大的民營航空公司S7集團董事長葉夫根尼·葉林在聖彼得堡的乙個工業論壇上透露，PD-14發動機於2024年獲得認證到 2026 年，它的大修間隔 （TBO） 僅為 3,600 小時。 他說，這意味著航空公司將不得不每年對PD-14進行大修，而該發動機在2024年之前將無法達到12,500小時的目標。
事實上，西方主流商用飛機發動機的大修間隔通常在2萬小時以上。 這意味著 PD-14 的大修間隔僅為維修間隔的五分之一，並且需要經常返回工廠進行大修。 這可能會給航空公司帶來巨大的問題。 一是維護要花錢，而且成本很高;其次，如果飛機被修理，航空公司將沒有飛機可以使用，運力將受到影響。
PD-14發動機製造商UEC拒絕透露飛機大修之間的間隔，但承諾到發動機交付時，這一數字將達到12,500小時。
發射客戶 Aeroflot 預計將在 2024 年接收其首批六架 MC-21。該航空公司有 18 架 MC-21 已確認訂單，並保留了 192 架飛機的選擇權。 從現在到 2030 年，近 80% 的 MC-21 飛機將交付給 Aeroflot。
自 2022 年初西方對俄羅斯實施制裁以來，MC-21 一直在進行修改，並更換了其外國部件。 MC-21-310RUS 原型機採用新的俄羅斯製造的子系統，其首飛計畫從之前宣布的 2023 年底推遲到 2024 年。
UEC表示，PD-14一直在對MC-21原型機進行耐久性台架測試和飛行測試，目的是提高發動機可靠性並改善操作限制。 根據計畫，UEC將從2024年到2024年生產578臺PD-14發動機，以支援MC-21飛機計畫。
除俄羅斯國際航空公司外，雅科夫列夫還收到了奧羅拉航空公司的 10 架 MC-21 訂單，將於 2027-2030 年交付。
耶林抱怨說，S7無法訂購MC-21，因為俄羅斯國際航空公司幾乎佔據了所有的交付時段。 相反，S7計畫通過逆向工程繼續維持其102架西方製造的飛機。