美國關閉了邊境嗎？
觀察家們驚呼，美國正在模仿晚清王朝，走向徹底關閉這個國家
有報道稱，美國**於12月1日發布了一項新的電動汽車稅收減免政策。
該政策規定，非美國生產的電動汽車，如果使用中國企業提供的關鍵原材料，如電池，將不再有資格獲得補貼。
回顧2024年，美國通過了一系列法案，禁止美國企業從中國採購新能源產品。
同時，對不使用中國零部件的汽車將給予大量消費補貼。 在美國購買新能源汽車可享受7500美元的消費補貼。
各州**也作出回應，為購買真正的美國製造的汽車提供高達10,000美元的補貼。
例如，加州對購買新能源汽車的補貼高達18000美元，超過12萬元人民幣，相當於節省了30%至60%的購買價格。
這些補貼的規模可見一斑。除此之外，美國還推出了270億美元的稅收減免政策，為美國的電動汽車提供各種免稅優惠。
此舉可以看作是推動本國電動汽車產業發展的決心，試圖將其他國家的汽車品牌排除在美國市場之外。
美國為什麼要採取這樣的戰略？因為來自中國的壓力越來越大。
目前，中國已擊敗日本成為全球最大的汽車出口國，中國新能源乘用車佔全球份額的63%。
特別值得一提的是電池市場。 在全球前10大電池製造商中，中國佔據了6家，佔全球市場份額的73%5%。寧德時代和比亞迪兩個品牌合計佔據全球電池市場52%的份額6%。
自從歐盟提出新能源和碳稅的概念以來，中國就開始著重力研究和生產新能源汽車。
如今，全球電動汽車產業的第一條鏈條已經基本形成，由美國和西部集團主要負責理念和概念，而中國則負責所有零部件和車輛的生產和銷售。 雙方之間的合作是無縫的。
然而，美國當時認為只需要控制晶元鏈，因為西方國家控制了晶元鏈的72%左右，而中國只佔28%。 因此，美國試圖用晶元遏制中國，但結果是中國突破了這一限制，建立了完整的電動汽車**鏈。 今天，中國控制著全球73%的**鏈，而整個外國只控制著27%的**鏈。
從2024年開始，美國開始明確禁止使用中國的新能源**鏈條，這無疑有利於越南和墨西哥的配件市場。 然而，這些來自越南或墨西哥的配件在美國銷售時急劇增加**。
儘管美國的新能源企業仍未能成長，但這一次的新規立即引起了美國車企的反對。
英國《金融時報》報道稱，此舉將大大減緩美國從燃油車向電動汽車的過渡，並阻止美國汽車公司生產。 在這樣的政策下，他們可能會繼續生產傳統燃料汽車。