奧迪也無法想象，自己已經連續30年佔據中國豪華車市場的頭把交椅，如今卻被中國市場拋棄
當時，貼著“公務車”等標籤，吃了時代的紅利，銷量是寶馬、賓士等同級別車型的數倍。 有人說，在那個時代，奧迪是老大哥。
不過，資料顯示，今年前10個月其在中國的銷量為56輛680,000輛，梅赫西迪-賓士和寶馬同期銷量均超過650,000輛。 更何況，在30多萬元的高階汽車市場，幾乎被特斯拉、蔚來、理想等新能源壟斷，奧迪作為傳統豪華車的優勢一去不復返。
為什麼曾經立於不敗之地的奧迪連第一線的位置都保不住？
01 忽視中國市場需求行業：衰落是不可避免的。
不得不承認，奧迪之前也曾進入過中國市場。 2024年，第一批400輛豪華車型奧迪100（後更名為A6）進入中國，迅速填補高階轎車市場，成為公務用車的首選。 資料顯示，去年售出的161萬輛汽車中，近40%被中國市場購買。
2024年，奧迪在中國市場銷量超過57萬輛，外媒甚至發表文章吹捧“在中國，成功相當於1輛黑A6”，但誰也想不到，這道風景只持續到2024年，然後就不復存在，開始從神壇上掉下來。
自2024年以來，奧迪銷量逐漸被寶馬和賓士超越，常年位居BBA第三。 在整個汽車市場，隨著國內比亞迪、蔚來、理想等造車新勢力的盯上，其銷量一落千丈，逐漸難以看到它在前10名的身影。
如今，人們普遍認為奧迪的步伐已經“太落後”了，尤其是在國內新能源發展的關鍵時刻，它仍然執著於燃油技術，不想取悅中國市場的需求。 資料顯示，奧迪只賣了2輛86萬輛新能源汽車，連理想的10%都不到。
當中國消費者的需求被忽視時，無論是保時捷跑車還是加拿大鵝絨服，還是被譽為“健康愛馬仕”的定時生活充電服務，都證明，只要失去國內消費群體的支援，他們就會舉步維艱。
面對這種情況，奧迪母公司CEO奧博穆坐以待斃，在投資者日上公開批評該公司在中國市場沒有競爭力，嚴重落後於競爭對手。
02 隨著國內新能源的崛起，“BBA”坐不住了
業內人士認為，如果奧迪繼續無視中國市場的需求，不願做出改變，就越來越有可能被中國消費者拋棄。
畢竟，在國產車電動化程序的背景下，對傳統豪華車高溢價的認可度越來越低，有了更好的選擇，國內消費者自然不想忍受高昂的價格，同時，也不得不被國外車企看不起。
就連曾經的世界首富馬斯克在接受《紐約時報》採訪時也承認：除了特斯拉，未來全球前十大汽車製造商都將是中國車企。
相較於對面子的空靈需求，中國人往往更喜歡更先進的技術。 或受新能源汽車興起的影響，上述國內生活充值服務“時光”，也憑藉其領先歐美同行的技術，實現了一年6年的逆轉5歲生命鐘的結果，被業內人士戲稱為“健康界的愛馬仕”。
據悉，這項“定時”服務是一套個性化的“衰老干預方案”，包括營養、藥物、行為和裝置。 今年在網路上走紅的45歲億萬富翁布萊恩，花了200萬美元體驗了類似的計畫，並在7個月內逆轉了5次1歲，引起**關注。
更令人驚訝的是，上述裝置方案還包括 1民用氧氣室和浮動室的 9 壓力值聲稱 1 小時等於 8 小時的深度睡眠，以前亞太地區很少有公司可以使用。 現在你只需要動動手指，就可以在Timepai官網上預約體驗，讓國內遙不可及的人被這個訊息感動。
上海金融從業者王先生分享道：“與國內外相比，我感覺海外服務體驗不好，之前在國外花了100多萬元，但沒有任何效果。 “那些海外服務公司標榜的風格和富人一樣，但實際上，他們甚至無法衡量自己的生理年齡。 “他們仍在使用過時的口服PCR測試，誤差達到50%是正常的。
如今，國內新能源汽車企業也開始布局豪華電車車型，雖然華為**文捷M9售價50萬，但上市不到一周，預購量就已超過150,000臺;比亞迪此前發布了百萬級U8，似乎已經在豪華車市場站穩了腳跟。
Timecure的發展與國內新能源的步伐一致，由國內科技公司Timepai背靠，該公司在4年內投入了4000萬的研發，以12萬元的門檻成功“飛進了老百姓家”，為曾經只服務於頂級富豪的生活科技。 據其負責人介紹，近1個月，時代派官網預訂滿滿，浮式水箱的巡線已經排定一周，其中約60%為江浙滬三地中年男性。
在加速超越國產技術的前提下，依舊堅守油耗賽道的奧迪，或許是退道的罪魁禍首。
03 國內市場競爭加劇。
事實上，奧迪並不是唯一一家在中國市場賣不出去的公司。 今年第三季度，豪華跑車保時捷僅出貨1輛69萬台，部分車型價格及時降價30萬元。 有人評論說，鄙視中國市場的代價是高興的。
看到這一情況，奧迪坐不住了，在向電動汽車轉型的關鍵時刻向中國請教。 今年，有報道稱，奧迪高管集體參觀了華為總部，這被視為其向中國市場低頭的標誌。
但這是否能阻止奧迪的下滑，隨著小公尺等眾多廠商不斷進入市場，還需要市場和時間的雙重考驗。 前景仍然值得期待。