在我的私信背景中，最常被問到的問題是導購的方向。 一般來說，跟著銷售榜是對的，如果說單月好賣可以是偶然的，那就看累計銷量了！
具體到10萬輛以內值得購買的新能源汽車，五菱巨集光MINIEV和濱國是銷售榜上的常客。 其中，五菱繽國11月銷量為34573輛，比巨集光公尺尼尼EV更為激烈，自今年3月上市以來累計銷量超過18萬輛。 在柳州試駕濱國後，我的感覺是：這輛車應該著火了。
試駕前一天晚上，我特意把濱國的**寄給父母，讓他們評估一下外觀造型，得出的結論是他們好看，很喜歡，尤其是車身周圍的鍍鉻裝飾條。 雖然顏值和造型都是固執己見的，但跨年齡段都能喜歡，可見冰國造型設計還是很討人喜歡的。
使用者喜歡什麼，五菱就做什麼“，體現在濱國部分的油漆是由使用者投票選出的，如果多花1000元，那麼就可以公升級到拼色車身，比如我試駕當天開的那輛。
即使你願意付出更多的努力，那麼如果法規允許，公升級車漆、輪轂等，那麼你就可以擁有一輛獨一無二的汽車。 由此可見，高可玩性也是濱國熱銷的原因之一。
別看濱國的體積小，但內部空間卻很不錯。 給出乙個具體資料：在車身長度不佔優勢的前提下，濱國的軸距比哪吒V長140mm，比飛度長20mm。
空間感表現有幾點值得稱讚：首先，中控台的底部是完全敞開的。 相信大家都會遇到前側落車不方便的情況，濱國的空間體驗簡直不算太好。
第二個是我綽號“螺粉鉤”的鉤子，具體使用場景不言而喻，主要就是好用。
三是巨大的後備箱空間。 是的，我直接將其描述為巨大。 具體來說，後備箱採用下沉式設計，深度超過20cm，後部空間支援比例摺疊，整體空間向下摺疊，空間容積為790公升，可同時容納7個20寸行李箱，滿載時也可收納4個20寸行李箱， 真正滿足多場景的儲存需求。
我們試駕的2023款410km靈犀尊享，是9月份才上市的車型的新版本，作為濱國的頂級車型，它有很多公升級。
最顯著的是續航里程高達410公里，而更長續航的背後還有兩個功勞，一是電池組增加到了37個9000萬小時，二是配備了新型扁線電機，與圓線電機相比，扁線電機效率更高，直接好處是效率高，節能電能。
在試駕之前，我對五菱濱國有乙個非常明確的期望：動力響應靈活，轉向紋理正常，可以滿足期望。 至於底盤效能和駕駛質感，則是乙個加分項。 畢竟，在這個水平和價格上，我們不能兩者兼而有之。
在柳州自由試駕中，我特意選擇了市區段+部分高鐵環路，在實際駕駛中不乏驚喜，我選擇的駕駛方式是標準的，能量強度強，也是日常駕駛最推薦的設定。 在這種模式下，動力傳遞及時流暢，中低速加速效果清脆，方向盤抓地力好，轉向手感平穩，給人一種輕鬆的駕駛感受。
空調調節旋鈕旁邊有乙個物理按鈕，點選一次可切換駕駛模式，如果按住可切換動能**模式。 在動態模式下，除了更快的起步響應和更及時的中高速響應外，考慮到使用者的高速駕駛場景，濱國最高時速可達130km/h。
靈犀尊享版的後扭力梁由開放式橫樑設計改為封閉式橫樑設計，扭力梁剛度提公升了41%，承重能力也相應增加，從而減少了振動。 直接的感覺是，不管是震動的大小，濱國濾網都不錯，座墊有襯墊，乘坐體驗還是不錯的。
在低速和中速行駛中，車輛在噪音控制方面表現良好，許多小型和微型電動汽車容易出現電機嗚嗚聲問題，而濱國對此高於預期。
試駕結束時，我正納悶濱國為何能持續暢銷，答案自然是最了解消費者的。 3月推出新車型的決定是在充分了解消費者需求後做出的決定。 截至發稿時，消費者可以從 5 種78-8.88，續航從203-410公里，可謂節儉。
無論如何，對於希望選擇預算在9萬元的質優價廉的新能源汽車的消費者來說，五菱繽國都會在你的考慮名單上。