2024年底，董宇輝憑藉才華成就了員工逆襲的“神話”，而在新能源汽車市場，也有這樣的“神話”，就是小鵬G6，自6月上市以來，僅用了兩個月時間，就成功登上了純電動SUV細分市場20萬輛銷量榜首， 並將這一優勢延續到去年11月，因此也成為消費者購買20萬**純電動SUV的首選。
與此同時，小鵬汽車終於享受到了持續研發投入帶來的補償，在小鵬G6強勢的帶動下，該品牌連續兩個月銷量超過2萬台，再次重回龍頭陣營，福耀技術架構體系的優勢缺一不可。
福耀結構式 sepa20是小鵬汽車經過5年技術探索，累計投入超過100億後形成的架構體系。 事實上，在上一代SEPA架構中，小鵬汽車已經完成了電子電氣的跨域融合，因此當時小鵬汽車的產品在智慧型化方面具有同級別領先的實力。
當 SEPA 演變到 20 而加上福耀這個名字後，它帶來的變化就像豐田的TNGA一樣，涵蓋了從A級到D級的各類車型，可以有效縮短新車的研發週期，同時擁有更高的零部件通用化率，也可以大大優化自身一流的鏈條體系， 從而進一步降低成本。
這就是為什麼我們能看到整合CIB電池-車身一體化技術的小鵬G6,20，全球800V高壓碳化矽平台，全新800V Xpower電驅，X-HP智慧型熱管理系統，X-EEA電子電氣架構，XNGP智慧型駕駛輔助系統，以及XMART OS車載智慧型系統最低銷售額為990,000元起。
12月，小鵬汽車推出小鵬G6年終優惠政策，全系車型限時優惠1萬元，打折後車型價格區間為1999-26.69萬元，一舉突破20萬元的關口，進入市場在20萬元以內，在這個細分市場中，福耀架構被那些黑科技賦能，福耀架構帶來的產品動力優勢將更加明顯，每一項都是同級別唯一存在，雙管齊下的手段進一步鞏固了小鵬G6在20萬**細分市場的市場地位。
說起這輛誕生於福耀架構的小鵬G6，其實從其未來感和科技感的外觀設計來看，似乎可以預見到它現在的爆發力，轎跑車身，50：50的車身比例，自適應公升降尾翼，每一項都具有豪車的品質。
內部，基於CIB車身一體化技術和前後一體化鋁壓鑄工藝，打造超高強度車身，扭轉剛度高達41,600 Nm。 操控方面，獨家前鋁雙叉臂和後五連桿獨立懸架，前後側向穩定桿，使其達到82公里的麋鹿測試極限，整合iBooster電子制動系統後，其100公里的制動距離僅為33公里4公尺，可以說作為一款轎跑SUV，它不僅有外觀，更有靈魂！
在智慧型化方面，小鵬G6搭載了智慧型座艙XMART OS 40在全系列標配8155p晶元的支撐下，仍能為消費者提供新能源汽車領域最佳的語音互動和智慧型多場景體驗。
在智慧型駕駛輔助方面，作為國內唯一能夠單槍匹馬擊敗特斯拉的XNGP全場景智慧型輔助駕駛系統，新進化的XNGP全場景智慧型輔助駕駛系統擁有國內唯一量產的XNet深度視覺神經網路，可以帶來基於體內31個感測器單元的高速NGP（智慧型導航輔助駕駛），目前無需完全依賴高精度地圖， 該系統已支援25個城市，第二批27個城市也將在即開通。
電氣方面，小鵬G6基於業界領先的800V高壓碳化矽平台，整個系統標配3C快充電池組，如果條件允許，其直流快充峰值功率可達280千瓦，10分鐘續航300公里。 此外，它還標配 X-HP30智慧型熱管理系統，使車輛冬季續航里程至少增加15%。
動力方面，搭載800V碳化矽油冷扁線電驅系統的小鵬G6四驅效能版，以000加速時間成功進入3秒俱樂部。 後置後輪驅動 580 和 755 車型配備大功率電機，最大功率為 218 千瓦，峰值扭矩為 440 Nm，000 加速時間也可以通過 6 實現6 秒和 59秒，日常駕駛、加速超車或高速巡航都不會有絲毫疲勞。
縱觀2024年，國內汽車市場可以說是從年初到年底滾動，有新品品牌量技術，有量產產品，沒有新產品品牌量，雖然乍一看，最終的收益是消費者，但作為汽車**人，我想說， 對於消費者來說，什麼是真正的包容性？
不管是新能源汽車還是燃油車，低價把乙個“老產品”賣給消費者，一年半後再打換代之名又砍一波韭菜，對消費者或市場都是害人。 只有像小鵬G6一樣，把最新的技術賦予產品，通過降本增效來降低購買門檻，讓消費者用不到20萬**就能享受到只有20萬甚至30萬產品才有的最新黑科技，才是真正的普惠消費者。
當然，要付出的成本是巨大的，但深耕國內新能源市場九年的小鵬汽車，正在以不斷的積累加速這個迴圈，從P7到G9再到今天的G6，一直站在“技術制高點”的小鵬汽車，無疑會更好地回饋市場和使用者的期望。