近日，澳大利亞AMSA發布了最新的附著海洋生物管理法規。 從12月15日起，他們將更仔細、更嚴格地審查船體汙損管理程式、記錄和國際船舶計畫等資訊。
在抵達前提交不合規資訊的船舶也將受到AMSA的更多詢問，以便評估其對海洋生物入侵的風險水平，然後採取強制性措施，例如水下船體清潔檢查和禁止靠泊。
延遲交貨6周！ 洗船花了100萬美元
從12月15日開始，教育階段結束。 澳大利亞的AMSA即將開始解決外國船隻的生物入侵問題。
未能審查資訊的船隻將在抵達時面臨水下檢查。 根據澳大利亞AMSA的乙份宣告，這導致船隻被扣留長達48小時，導致泊位、租船和運營成本平均約為120,000澳元。
水下船體檢查也非常嚴格，要求清除水下船體中的所有微生物汙染物，包括在普通洗船作業中經常被忽視的特殊區域，以滿足生物安全標準。 因此，許多在出發前已經清洗過的船舶仍然因為不符合標準而不得不立即離開或重新清洗。
據了解，在澳大利亞或紐西蘭的幹船塢中，一艘中長貨櫃船的清洗費用高達16萬美元以上。
回到年初，紐西蘭和澳大利亞拒絕五艘遊輪進入港口，因為它們的船體不乾淨當這一訊息成為熱門話題時，紐西蘭MPI表示，該國正在加強該領域的執法。
顯然，海洋生物附著在船體上引起的生物入侵問題越來越敏感。 這對打算進入澳大利亞或紐西蘭水域的船東、船舶經營人和船舶管理人提出了新的要求，也帶來了重大風險，甚至成本很高。
冠達的一位發言人提醒說：除遊輪外，各類商船在出發前也需要採取積極措施滿足這些要求。
一旦船舶抵達紐西蘭或澳大利亞，就確定它不符合當地的生物安全標準，這將對運營效率和運營成本產生重大負面影響
這導致許多船隻不得不遭受巨大損失。 例如，英國航運公司鳳凰航運的兩艘商船，分別在紐西蘭和澳大利亞港口外吃了“閉門造車”後，斥資100萬美元解決洗船和發貨問題，另一艘船的交貨時間延遲了六周。
經濟賬戶+環保賬戶節省成本650萬美元。
雖然紐西蘭和澳大利亞要求所有抵達的船隻必須擁有乾淨的船體，但這是為了防止船體上存在外來海洋生物破壞當地的生態系統。
然而，海洋生物附著在船體上也會增加船體的摩擦阻力因此，船舶必須消耗更多的燃料來保持速度和效率。因此，骯髒船體的缺點也體現在船舶的運營效率和碳排放量上。
它們會增加船體重量和阻力，並可能導致航行阻力增加多達 60%，速度降低 10%，燃料消耗增加 40%
根據國際海事組織（IMO）發布的Glofouling報告，船體清潔且沒有海洋生物的船舶可以減少1 5的二氧化碳排放，並降低19%的燃料成本。 該報告估計，通過採取積極的船體和螺旋槳清潔措施，船舶可以在五年內節省高達650萬美元的燃料成本。
海水變暖、熱帶水域擴張、全球閒置運力100萬+TEU、巴拿馬運河擁堵、減碳目標導致船速降低等因素，都導致海洋生物附著在船體上，航運業面臨違反環保法規、損失運營成本的高風險。
或更嚴格的全球法規
國際海事組織已經制定了船舶海洋生物管理指南（指南通常是國際海事組織強制性公約的先驅），預計未來世界更多地區將實施更嚴格的船體清潔法規。
在減碳方面，航運公司也面臨來自國際海事組織（IMO）和歐盟新規的壓力，包括CII係數的逐年收緊，以及即將實施的EUETS，這些都直接影響到船舶的銷售、租賃和運營。
根據目前每噸100歐元的碳配額**，歐盟內部航線上每艘船的排放成本約為090,000-2每天 30,000 歐元; 根據航程的長短和航程的長短，國際航線的排放成本大多為每天50,000-250,000歐元。
當談到保持船體清潔時，很明顯，“你做得越有效，回報就越大。畢竟，對於附著在海洋生物上的船舶來說，額外的燃料成本遠遠大於清潔船體的成本。
保持船體盡可能清潔將是下一代具有前瞻性思維的航運公司的一項重要船舶管理措施，這不僅將簡單有效地帶來明顯的商業利益，還將為更清潔、更環保的業務轉型鋪平道路。
在當今市場下滑和供應過剩的競爭環境中，未來的贏家將是那些具有高效燃油效率、嚴格環境法規和可持續運營效益的公司。