Byton、魏瑪、恒馳、天際、雷丁，這兩年越來越多的新動力品牌離開了我們的視線，這驗證了當時的觀點——那麼多新生力量，最終只剩下兩三個，甚至一兩個。 其餘的要麼被收購，要麼被淘汰。 近日，愛馳汽車再次陷入困境，被列為失信者，應予處決。
愛馳汽車完蛋了嗎？
愛馳品牌應該早就淡出我們的視線了，別說新車了，現在在路上看到它們已經不是很常見了。 近日，我們聊到了原因，是中國執行資訊披露網發布的江西省上饒市人民法院的乙份執行資訊，理由是無正當理由拒絕履行和解協議。
從內容來看，明顯是欠錢不還，金額是4577884元，其實金額不高，但比起之前的已經超過1800萬元了，已經高高了。 而在此之前，還有其他一流商人向上海市第三中級人民法院申請破產清算。 一言以蔽之，沒有錢。
事實上，愛馳汽車早就出故障了，比魏瑪早了一點。 首款車U5賣得不錯，但後面的U6基本賣得不多，更別說U7了，沒來得及上市。
雖然從去年年底就錯了，但他們還是堅持了一段時間，直到今年年初才被正式宣布失敗。 這期間也有一些振奮人心的公告，看似在積極挽救，但可惜的不是回歸車市，而是破產和不誠信。
當愛威在中國站穩腳跟時，也向海外轉移了大量資源，看來歐洲市場的開拓是他們的重點。 這也是間接導致他們出局的原因之一。
越來越多的新勢力正在隕落
愛馳汽車其實是幾支倒閉的新生力量中較好的乙個，很多品牌車還沒造就打嗝了。 當年，愛馳汽車還獲得了寧德時代和滴滴出行的投資。 成立17年，斥巨資收購江鈴控股，量產速度非常快。 可惜定位不明確，沒有抓住機會，資金鏈斷裂。
與愛馳汽車相比，威馬倒閉的影響應該更大，因為威馬的銷量更高，車型很多，整體銷量也高很多。 很多關於魏瑪的新聞也是層出不窮，一開始是談債，然後無法交車，訂不起車，然後發展到車機不能使用、聯絡不上、維修不了，甚至不能投保的地步。
如果車企倒閉只是買不到新車，或者不能享受到一些服務，那就算了吧，怕是其他一些附帶問題。 比如終身保修成了一張空白支票，OTA成了裝品，車機系統沒有伺服器支援，連APP聽歌都做不到。 使用汽車的體驗突然從智慧型的新時代有軌電車變成了老式的傳統汽車。
比這更可怕的是，就算車主花自己的錢，也很難修車，因為品牌不景氣，第一商家拿不到錢肯定不會生產配件。 與那些大廠製造的新品牌不同，背後有一汽、上汽、廣汽。 由於有軌電車的特殊性，很多維修店都無法維修電池，比如魏瑪電池漏液的問題，這是乙個常見的問題。 許多維修店根本不維修。
誰會是下乙個？
隨著越來越多的新勢力品牌破產退市，大家都開始擔心了。 接下來會不會是你自己，這也是制約很多新品牌發展的一大矛盾。 要賣車，消費者怕跑不買，賣不出去就沒錢，沒錢就可能跑路。
目前，魏小麗還不錯，哪吒和飛躍更是悶悶不樂，富足無比。 但你想說他們平穩穩重，其實他們也害怕。 小鵬持續加大配置，減少**，走高價效比路線;蔚來開始與其他公司合作更換電池;哪吒不斷推出高水準的新車，大家都在努力，希望下一款不是自己。
每個倒閉的品牌都可能以為會是走到盡頭的那個。 今年就要結束了，他們都挺了過來，但從明年開始，估計還會有另外乙個，或者幾個品牌，撐不住，進而走下坡路。 我們不知道誰會先倒下。 愛馳汽車被列為失信被執行人