你熟悉中國的一座橋嗎，它曾經是全國最賺錢的，日收入高達600萬，然而，現在橋上的卡車很少？
這座巍峨的虎門大橋位於廣東省，人生有哪些故事和滄桑？
虎門大橋橫跨珠江口的石子洋，是一座雙向六車道懸索橋，全長15主跨76公里，主跨888公尺，也是國內第一座大型懸索橋。
連線廣州市南沙區和東莞市虎門鎮，是廣深高速公路的重要組成部分。
在虎門大橋建成之前，珠江兩岸的交通主要依靠渡船。 然而，由於珠江口石子洋河口水域寬闊，航道複雜，渡船運力有限，交通效率低下。
隨著改革開放的推進，珠三角的廣州、深圳、東莞等城市發展迅速，汽車保有量急劇增加。 因此，輪渡過江的等待時間增加，有時需要幾個小時，嚴重影響了珠江兩岸的人流和貨流，制約了經濟社會發展。
虎門大橋的建設不僅具有政治意義，而且是技術上的突破。 首先，作為香港回歸祖國的禮物，虎門大橋於2024年7月1日正式通車。 象徵著祖國對香港的關心和支援，同時彰顯了祖國的強大實力。
此外，在大橋的設計和施工中，中國工程師克服了諸多困難和挑戰，用智慧和汗水創造了這一世界級的工程奇蹟。 從2024年的規劃到2024年正式開工建設，歷時10餘年，期間遇到了資金、技術、環境等諸多問題。 然而，通過國內外的廣泛研究與合作，加上不斷的技術攻關和創新，它於2024年建成並通車，僅用了五年時間。
虎門大橋的建設面臨著許多技術挑戰，包括地質、水文、地形、通航和路網。 最大的挑戰是如何設計和建造超大、大跨度的鋼箱梁懸索橋。 當時，中國缺乏這樣做的經驗和技術，外國專家也不願意提供支援。 因此，廣東省聘請了由國內知名橋梁專家組成的技術諮詢小組，共同攻克技術難關，實現了多項技術創新。
虎門大橋的建設經費30億元，這在當時是一筆鉅款。 國內金融和銀行無法提供足夠的資金，因此廣東省**與香港合和實業***簽訂了合作協議，後者提供了全部建設資金。 該公司由愛國的海外華人胡英祥創立，他是最早在內地投資的香港商人之一，其專案專注於基礎設施。
然而，虎門大橋開通後的收費政策卻引發了爭議。 收費標準對車輛的種類和排量做出了不同的規定，最低50元，最高200元。 這是當時該國最昂貴的收費之一，許多車主認為這是不公平的，並給他們帶來了沉重的負擔。
同時，虎門大橋的通行時間沒有明確規定，公司在計算成本時不僅包括施工成本，還計算了利息、管理費、維護費等，導致收費時間延遲到2024年。
充電方式採用人工充電，效率低下，容易造成交通擁堵、違章和事故。 2024年7月1日，虎門大橋通行費正式取消，由廣東省交通廳接管管理。 這標誌著虎門大橋從商業專案向公益專案轉變，彰顯了廣東省對珠江兩岸交通發展的重視和支援。
虎門大橋見證了中國改革開放的程序，展示了科技創新的成果，是珠江兩岸交通發展的象徵。 它的建設是中國現代化建設的重要縮影，是民族自豪感的象徵。
26年來，虎門大橋在促進珠江兩岸融合、提公升幸福指數方面發揮了重要作用。 將繼續為珠江兩岸的交通運輸業做出更大的貢獻。