據最新訊息，12月11日，駐韓美軍一架F16戰機在參加軍事演習時墜入黃海，但這一事件已不再是新聞，因為這是今年在南韓墜毀的第三架F16戰機。 此外，僅從2024年11月開始，美軍就陸續派出一架MH60黑鷹***P8A波塞冬反潛機和一架CV22魚鷹運輸機入海，再加上剛剛下水出海的F16，剛好湊出一桌麻將。 面對如此耀眼的成績單，就連囂張跋扈的印第安人也只能感嘆：“這是誰的將軍？太勇敢了！”
印度陸軍得到了印度斯坦航空的加持，被譽為“修好什麼就倒下”，被譽為飛機失事之王。 然而，近年來，在美軍厚起和重磅炸彈的強大衝擊下，印軍飛機失事之王的名聲逐漸變得虛榮，名不副實。
雖然都說“一會兒摔飛機很酷，一直摔下來總是很酷”，但就算美軍有大事業，也經不起這樣乙個失敗者的折騰。 於是，大家開始反思，究竟是什麼導致了美國軍機頻發事故，究竟是道德淪喪，還是人性的扭曲有人認為，美國是藍星唯一的超級大國，需要在全球範圍內部署軍事力量，美國軍機在高強度戰備和訓練狀態下的事故率相對較高是可以理解的。 畢竟，如果飛機不想發生事故，最好的辦法就是停在地面上，永遠不要動，飛得越多，摔得越多。 當然，這種說法有一定的道理，但問題遠沒有那麼簡單。 從美軍自身公布的資料來看，美軍各軍種航空兵部隊的飛行時間和訓練強度在不斷下降，而飛行事故率卻在逐步上公升。
根據美國智庫《國家利益》的評估報告，以美國空軍戰鬥機部隊為例，上世紀90年代之前，年均飛行時間超過200小時，而2024年，只剩下可憐的120小時，創下歷史新低。 按理說，飛行時間變少了，工作也變輕鬆了，應該有一大群人排隊做空軍的工作。 在已經結束的2023財年，美國空軍現役部隊距離完成年度招募目標還有11人，預備役部隊還有30年的時間。 至於飛行員入伍後的淘汰率，也從過去的20多人暴跌至0人27％。
這並不是因為美軍飛行員都是技術高超、無可挑剔的，而是因為補給的新兵不多，如果大量被淘汰，誰來駕駛飛機？因此，我不得不降低考核標準，只要我能跳過第三科，就算數。 除了人的問題，裝置的問題也不容樂觀。 美國空軍現役戰鬥機機隊已從巔峰時期的4400多架戰鬥機和330架轟炸機下降到1900多架和140多架轟炸機，出勤率從80架下降到60架。 以戰鬥機為例，近十年僅生產交付400多架F35飛機，100多架F22飛機平均機齡超過15年，生產線已經關閉，維修成本和適當費率日益惡化，其他F15、F16、A10等機型都是冷戰時期的產物， 比飛行員的年齡大得多，至於空中加油機，轟炸機更離譜，平均年齡超過50歲是司空見慣的。
可想而知，一堆嚴重老化的老爺飛機，再加上一群不靠譜的飛行員，再加上臥龍和鳳凰小雞的這種組合，這個事故率並不高。 難怪美國智庫感嘆，今天的美國空軍正面臨嚴重衰退的重大危機，不再能夠像海灣戰爭時期那樣發動類似沙漠風暴的大規模空襲作戰行動。 不過，本著寬大對敵的原則，我們不能排除美軍哭錢的苦澀計畫或多或少有成分（為了要資金，他們玩弄毀機殺人的苦澀計畫，不得不說美軍還是很辛苦的， 這真的是為了錢而死，為了食物而鳥）。相比之下，中國空軍近年來進步天翻地覆，各種新型飛機層出不窮，得到了對手的肯定，但我們沒有得意和滿足的資本，必須採取更加低調務實的態度，重視問題，重視對手， 為了在未來的戰場上真正立於不敗之地。