斯巴魯最近推出了一款新車 WRX TR，這是一款配備手動變速箱的運動型轎車。 這款車在中國中國大陸可能不會引起太多關注，因為它似乎與汽車市場的當前趨勢不符。 它沒有雙電機、碳化矽平台、城市NOA等時尚技術，也沒有太多智慧型豪華的配置。 它只是一輛純粹的駕駛樂趣，以操控性和效能為賣點，吸引了一群忠實的粉絲和改裝愛好者。 然而，這輛車在美國引起了相當大的爭議，因為它的售價可能高達 48,000 美元，比標準的 WRX 頂級 （GT） 43,395 美元高出近 5,000 美元。
而且，它的功率沒有提高，還是24公升水平對置渦輪發動機的最大功率為202kW，最大扭矩為350Nm，組配6速MT和四輪驅動系統。 它的主要公升級是在底盤、制動器、輪胎和座椅上，以改善操控性和駕駛體驗。 但是這些公升級值得這麼高的溢價嗎？美國網友對此眾說紛紜，有的認為這是值得購買的車，有的認為太貴了，有的認為不夠完美。
WRX TR是斯巴魯為慶祝WRX系列成立30周年而推出的特別版車型，其名稱取自2006款WRX TR，意為Tuner Ready。 當時，WRX TR 是 WRX 的低規格版本，價格比標準 WRX 低 1,000 美元，但它省略了一些不必要的功能，例如未上漆的後視鏡蓋、標準座椅和無皮革方向盤。 這種設計是為了讓喜歡改裝的車主可以以較低的成本購買 WRX，然後根據自己的喜好進行改裝，以提高效能和個性化。
然而，2024款WRX TR徹底顛覆了這一概念，它不再是低規格的WRX，而是高規格的WRX，甚至比標準WRX的頂級（GT）高出乙個檔次。 其主要公升級體現在以下幾個方面： 制動系統：WRX TR的制動器公升級為布雷博前6活塞後2活塞卡鉗，具有更大的剎車片和制動盤，制動總幫浦也進行了公升級。 這種制動系統可以提供更強的制動力和更好的耐熱性，適用於高速和彎道的快速制動機動。
懸架：WRX TR具有更硬的懸架彈簧，減震器阻尼和轉向系統經過重新調整，使其具有更好的車身控制和轉向響應性。 該懸架系統提高了車輛的穩定性和操控性，使其能夠在不同的路況和駕駛模式下靈活調整。 輪胎和輪轂：WRX TR配備了普利司通S007輪胎，尺寸為245 35 R19，這也是A級效能車的常用引數，如伊蘭特N、領克03+青色、影豹R高配置等，都是245 35 R19。 這種輪胎提供更好的抓地力和操控性，適用於高速和彎道中的快速轉向操作。 更重要的是，WRX TR的輪轂也進行了公升級，採用了19英吋鋁合金輪轂，比標準WRX的18英吋輪轂更輕、更美觀。
座椅和內飾：WRX TR 自然值得兩個 Recaro 運動座椅。 他們的配色方案非常微妙，主要是黑色和灰色，只有紅色的點綴新增到縫線中。 從寬大高大的側翼子板可以看出，這個座椅應該適合包裹，需要駕駛員坐直並注意路況。 除了座椅之外，WRX TR的內飾也進行了公升級，如方向盤、變速桿、儀錶盤等，都加入了紅色裝飾，增添了運動感和視覺效果。
從上面可以看出，WRX TR是一款為駕駛樂趣而打造的車型，其公升級都是為了改善操控性和駕駛體驗，而不是迎合市場的需求。 它不會提高動力，不會增加智慧型和豪華的裝置，不會改變外觀和空氣動力學套件，也不會增加限滑差速器和STI的大尾翼等元素。 它只是一輛純粹的駕駛樂趣，以操控性和效能為賣點，吸引了一群忠實的粉絲和改裝愛好者。
但是這樣的模型值得這麼高的溢價嗎？這是乙個很難回答的問題，因為不同的人對汽車的價值和意義有不同的理解和感受。 對於一些喜歡改裝它的車主來說，WRX TR 可能不是乙個好的選擇，因為它的公升級不是他們想要的，他們更喜歡自己動手，提高效能和個性化，而不是花更多的錢在原始的修改版本上。 對於一些熱愛效能的車主來說，WRX TR 也可能不是乙個好的選擇，因為它的動力沒有提公升，也沒有達到他們的期望，他們更喜歡擁有更大的動力和更快的加速。