完成 10l 對置活塞發動機真操作條件測試、節油1
2023 年 12 月 11 日，Achates Power 宣布了其 106 昇對置活塞 （OP） 發動機的測試結果，包括最近作為沃爾瑪加州卡車車隊的一部分完成的在役測試結果。
實際測量表明，與同類最佳的參考發動機相比，3 缸、300 kW、二沖程迴圈 OP 柴油發動機的平均燃油經濟性優勢為 10%。 該發動機還證明了其滿足 2024 年 CARB 和 2027 年 EPA 排放標準和 CO2 法規的能力，包括適用的低占空比 （LLC） 標準和在役排放限制。
在加利福尼亞州的使用試驗中，106 昇對置活塞發動機安裝在 Peterbilt 579 拖拉機上，沃爾瑪在車隊服役中使用了 6 個多月。 在車隊服務和模擬路線的實際操作中，對置活塞發動機的燃油經濟性比一流的傳統發動機高 4%-21%，具體取決於路線。 這些令人印象深刻的燃油節省可歸因於OP發動機的高效率，該發動機在發動機地圖上具有廣泛的高效區域，以及排氣後處理系統熱管理的能源需求降低。
下一步包括對 10 個對 6 公升 OP 發動機進行了測試，發動機的後處理系統老化了 435K、600K 和 800K 英里，以確認其能夠在整個使用壽命內滿足 2024 年 27 CARB EPA 汙染物排放標準和 2027 年 EPA 溫室氣體排放要求。
achates power 10.加州空氣資源委員會 （CARB） 根據重型柴油演示計畫支援在 8 級重型卡車應用中開發 6 L 對置活塞發動機，以證明柴油發動機可以實現 002 G BHP-HR （FTP） 用於 CARB 低氮氧化物排放限值，同時滿足適用的 CO2 排放標準。
對置活塞發動機結構的乙個重要優點是燃燒室的表面積與體積比低，從而降低了熱損失和提高了制動熱效率 （BTE） – 106公升OP發動機的峰值BTE超過49%。
對置活塞結構（發動機充氣由增壓器提供，而不是發動機的幫浦送工作）也為空燃比控制和排氣溫度管理提供了更大的靈活性。 10.6公升OP發動機採用常規排氣後處理系統，實現002 G BHP-HR FTP NOX 限制並符合 2024 27 Carb EPA 排放標準，無需閉耦合 SCR 系統或其他元件，例如用於高階熱管理策略的氣缸退役所需的元件。 achates 10.如圖所示，6公升發動機採用2024年款商用後處理系統。 為了更好地控制N2O，原來的SCR催化劑被Fe Cu沸石配方所取代。
achates 10.6公升OP發動機的後處理系統是沃爾沃卡車“一體化”傳統後處理系統的改變。
與活塞結構相比，另乙個優點是零件數量較少，這意味著複雜性更低，成本更低。 重要的是，OP 發動機取消了氣缸蓋、凸輪軸和發動機氣門。 在傳統發動機中，這些部件（包括氣缸蓋本身、氣缸蓋墊圈和排氣門）是發動機故障的重要原因，也是發動機製造商保修成本的主要組成部分。
Achates Power預計，在大規模生產中，OP發動機的成本不會超過甚至可能低於當前發動機的成本。 如果傳統的四衝程柴油發動機被迫採用額外的閉耦合尿素SCR系統和氣缸停缸技術，以符合未來的排放法規，成本優勢將進一步增加。
Achates Power目前正在進行的其他相反的活塞發動機專案包括：
氫對置活塞發動機 - a 16公升柴油發動機經過改裝，可與氫燃料一起使用，並在阿貢國家實驗室進行測試。
康明斯先進戰鬥發動機 – 繼續為美國軍方開發康明斯 1000 馬力對置活塞二沖程柴油發動機，採用 Achates Power 技術，用於布拉德利坦克或載人車輛 （XM-30） 和艾布拉姆斯主戰坦克。
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