高階是品牌發展的“夙願”，一端代表市場認知度的提高，另一端是品牌價值的體現。 通往高階高階的道路絕不是簡單粗暴的“平地從高層建築拔地而起”，堆疊配置帶來的高階錯覺也會帶來反彈。
縱觀中國龍頭企業的發展歷程，對高階品牌的探索始終在進行中，未完成。 即便在汽車以新能源為主導的今天，也不乏高價車型，但真正讓消費者用錢包投票的高階品牌，依然是德國、日本等老牌奢侈品牌為代表。
歷史證明，高階化不等於高定價。 支撐高階產品的元素，除了具有一定溢價的品牌和實力過硬的產品外，還需要時間沉澱品牌傳承，畢竟只有時間才能見證經典。
從瑞麒到觀致，從東方之子到奇瑞大螞蟻，奇瑞是中國最早、嘗試最多的汽車公司。 每一次自我革命，都是對定義高階的一次新嘗試。
今年4月，星途星時代的出現，讓業界重新審視奇瑞的“搶速”。 可以說，擁有26年造車經驗的奇瑞，將高階、一流價值、世界級定位的思維全部融入其中，也是第一次將“超舒適”融入基因。
剛剛推出的首款車型星時代ES，也是奇瑞與華為聯合打造的智捷S7的姊妹車型，價格區間為22580,000-3398萬元，比盲目價低3個42萬元。 它的出現和發布，不僅肩負著突破奇瑞“向上突破”銷售壁壘的重任，也代表著奇瑞電動化布局的全面拓展，是“後燃油車時代”的新解決方案。
“世界級”不僅是乙個覆蓋維度，更代表著技巧的深度，而其背後的“對時間、對地點、對人”，也是助力走出去的“組合拳”。
據客協資料顯示，11月，星途品牌共銷售15296輛，同比增長173輛3%，1-11月銷量為111352輛，同比增長129輛5%，並已連續5個月銷量超過10,000臺。
銷量資料的上公升，是星途星時代ES進軍市場的絕佳“時機”。
環顧奇瑞，衝擊新能源市場尤其是高階新能源汽車市場，亟需抓握，而這也成為星途星時代ES誕生的“地緣”因素。
另一方面，“和諧”是建立在整個戰略層面之上的，星際時代也是一塊得不到的拼圖。
憑藉“大空間”、“超舒適”、“低能耗”、“真智”和“全球安全”五大世界級產品優勢，星時代ES可謂是新能源汽車的新一代六邊形勇士。
“人肉搜尋星時代ES”三板斧“——平台、架構、大模型，是打造世界級產品實力的重要一環。 用奇瑞的話來說，“奇瑞把所有最好的技術和質量都放在了星際之旅上。 ”
作為首款貼有“超舒適”標籤的汽車品類，星時代ES並沒有停留在眾多新動力品牌“冰箱彩電沙發”的淺薄造車理念中，而是從底層架構入手，從底盤和操控入手，給使用者真正的“超舒適”體驗。
圍繞E0X平台，作為“耀光2025”戰略成果之一，E0X平台由火星架構、鯤鵬動力、雄獅智慧型、大卓智慧型、銀河生態五大技術支撐。
星時代ES就是基於這個平台，整個系統標配智慧型空氣懸架+CDC電磁阻尼系統，不僅可以在高速時主動調節懸架高度，還可以根據顛簸路面的頻率實時主動調節懸架動態阻尼， 從而減少顛簸和滾動的不適感，大大提高操控和騎行體驗的舒適性。
同時，大紀元ES率先應用奇瑞最先進的EEA 50 電氣和電子架構。 一方面是使用者自定義架構，支援全域性OTA，採用SOA双解耦軟體架構，軟硬體解耦完全可控另一方面，它具有1000tops的計算能力和千兆乙太網的高傳輸速度。
得益於奇瑞與科大訊飛的長期合作，星時代ES也率先搭載了科大訊飛星火認知大模型——雄獅AI，助力星時代ES在“大模型”正在新戰場上競爭的新戰場上佔據智慧型化新高度。
此外，在E0X平台的基礎上，大紀元ES還搭載了800V快充技術、神星電池、雷射雷達等前沿技術，擁有56項超低能耗技術，實現0在同類產品中風阻最低，為205cd。
強大的硬體水平和技術實力，結合雄獅AI賦能的智慧型化，共同構成了大紀元ES的綜合競爭力和“超舒適”的技術支援，也重構了市場和使用者對“新車”的定義。
基於全新電動平台E0X，星辰完成了品牌形象提公升，借助新能源實現品牌上行趨勢。
我們希望後來者能帶頭，明年在新能源行業排名中不會像今年那麼客氣。 我們一定會處於國家的領先地位。 日前，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同悅在“2023奇瑞科技節”上發表“自信演講”，彰顯衝擊星際時代高階的決心。
奇瑞的“不客氣”，第一點力量是星時代ES強大的產品實力。
作為一款續航時間較長的新車，在CLTC測試中，星時代ES每百公里耗電量僅為117kWh，是同類產品中最低的。
有助於實現低功耗的因素有很多，0205cd同級最低風阻、輕量化全鋁材料大規模應用帶來的輕量化機身、雙源寬溫熱幫浦黑科技、800V高壓平台帶來的高效能源管理能力等。
低功耗不僅降低了汽車的使用成本，還提高了電池壽命水平和使用者汽車的舒適性。 資料顯示，ES在CLTC工況下最大續航里程可達905km，得益於800V高壓平台的加持，5分鐘可達到218km續航里程，15分鐘可達到30%至80%的能量。
對此，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、汽車技術與工程研究總院副院長、前瞻與預研技術中心執行主任宋廷倫博士表示，“大紀元ES首次實現了30萬元的905公里長續航車型，讓使用者獲得沒有里程焦慮的舒適用車體驗， 充電焦慮，以及高低溫焦慮。”
從價格區間來看，星時代ES的市場競爭對手瞄準的是比亞迪漢EV和智捷S7;從尺寸定位來看，星時代ES還將與阿凡達12、極氪001形成對決;從綜合實力來看，星時代ES在各方面的產品實力都不遜色於售價近百萬的特斯拉Model S。
整體來看，作為一款“六邊形勇士”車型，星際時代ES在各個方面都具有飽滿的戰鬥價值，即使與天機賽馬相比，與競品相比，依然優勢十足。
除了產品之外，星時代ES的推出更像是奇瑞的“大招”，做了不少前瞻性的布局，“不斷修建高速公路，一共三條，一是渠道，一是數位化，一是能源系統。”
其中，在渠道方面，經過半年多的渠道投入工作，截至今年8月，星途星時代渠道網路規模已超過165家，星時代ES的投放和服務均以高效優質的渠道建設賦能。
在數位化方面，大紀元還特別打造了APP、小程式、使用者中心、SCRM系統、遠端診斷等自主線上服務，通過中心數位化、線上線下聯動的管理模式，在降低運營成本的同時，提公升了使用者的服務價值。
最後，能源體系建設，圍繞使用者觸點，星途時代構建了私樁充電、渠道充電、公網充電、品牌站、能源平台等一系列補能場景，接入了包括超級充電樁在內的30萬個公共充電網路，2024年將持續迭代公共充電網路至50萬台以上，持續滿足汽車使用和高階化需求永久購車後的能量補充體驗。
可以說，奇瑞已經為星際時代ES一步到位的市場認可做好了充分的準備。
奇瑞“科工人”的形象深深植根於消費者心中，深耕新能源賽道，踏踏實實堅持長遠主義，也是星途品牌不變的IP，E0X平台的世界級技術賦能，讓Epoch ES擁有世界級品質，將“超舒適”融入基因， 並且還開闢了乙個新的競爭類別。
從目前發布的第一款和星際時代ES的綜合實力來看，星時代ES有實力、有信心打破當前純電市場高階化、上公升趨勢的束縛，開創奇瑞高階化的新時代。
正如奇瑞控股董事長尹同岳所言，大紀元ES將出口海外，出口價格或將突破100萬元，成為中國出口單價最高的車型。
屆時，最強奇瑞、最貴奇瑞將成為星際時代ES的旗艦專屬品牌。