慢不代表晚,奇瑞風雲可以是最後乙個到來的。 ——奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷圖汽車總經理李學勇。
11月9日,奇瑞正式發布新能源序列——風雲。
如果你是90後95後,可能是第一次聽說風雲這個名字,但老讀者應該知道,風雲是奇瑞在2024年成立時推出的第一款車。 對於奇瑞來說,它是從零開始的; 對於市場來說,這是自主品牌勢頭的開始。
如今,重啟二字,意味著奇瑞將回歸過去25年的輝煌,回到起點。 作為奇瑞電動化轉型的新起點,風雲的定位與比亞迪海洋、吉利銀河、長安啟元等相似。 然而,在這些新能源序列中已經推出了幾款車型,比亞迪已經徹底轉型為新能源品牌,風雲在2024年底姍姍來遲。
奇瑞風雲是不是來不及了? 奇瑞用了一整場新聞發布會來回答這個問題,而答案正如奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷圖汽車總經理李學勇所說:“慢不代表晚,奇瑞風雲可以最後乙個到來。 ”
風暴的廣度。
奇瑞是否為時已晚,取決於其技術實力在當前市場環境下是否具有足夠的競爭力。
近日,理想汽車創始人兼CEO李翔在微博上調侃多檔混動,他堅信增程是最好的混動,未來長城和吉利將轉向增程。
李總想說的不無道理,增程和比亞迪的單速混合動力更節能,成本也很低,適合大多數消費者。 然而,並不是所有的消費者都追求極致的節能,增程單速混合動力車效能差的問題,無法滿足有效能要求的消費者的需求。 多檔混合動力車能夠更好地在效能和節能之間找到平衡點,當然價格是研發和調整難度較大,理想的新動力車企自然撐不住。
擅長技術的奇瑞說,我都想要,所以風雲C-DM有兩種混合動力結構:3速DHT和無級DHT。
奇瑞C-DM的3速DHT採用高效齒輪、動態變速器油分配等新技術,最高傳動效率大於976%,輪端輸出扭矩大於4000N·m,電驅動平均轉速大於90%,百公里加速度為40-100公里/小時加速時間為26s,最高時速為240公里/小時。
無級DHT為單速混合動力系統,能耗較好,電機最高效率達98%,綜合續航里程1400+km,油耗僅為42l。
我們一直強調,無論哪種混合動力結構,發動機都是節能的核心。 與奇瑞的C-DM發動機相比,它已經大幅公升級為將配備風雲系列的第五代Acteco 1例如,5TGDI高效混合動力發動機用於13.缸徑比、深公尺勒迴圈、高效增壓系統、智慧型潤滑等技術,熱效率大於445%,最重要的是,它的高效轉速範圍涵蓋了1000-5500rpm的所有方面,可以更好地平衡多檔混合動力車的效能和能效。
安全也是奇瑞風雲C-DM追求的一大目標,搭載Guardian電池安全系統,提供耐熱、耐碰撞、防水三重安全標準,維護電池全生命週期安全。 風雲以高強度鋼和鋁材打造輕量化膠囊,大面積採用熱成型鋼和超高強度鋼,實現了超標準的車輛安全。 此外,風雲還配備了基於歐盟R155 CSMS R156 SUMS體系認證的終端、管道、雲端一體化安全金鑰,為使用者全面保障資訊保安。
回想20多年前,奇瑞風雲的誕生,打破了合資品牌在汽車上的壟斷,讓汽車真正走進了普通百姓家。 如今,高階智慧型駕駛、智慧型座艙在高階智慧型電動汽車中火熱,奇瑞風雲希望再次推動科技權益平等。
首先,奇瑞風雲將推出L3+自動駕駛,為使用者提供市區高速NOP功能,支援城市路口、環形交叉路口、窄路等複雜路況下的智慧型駕駛。 並配備記憶停車功能,支援跨層和1公里路徑記憶。 在智慧型座艙方面,奇瑞風雲將採用200-400K高算力平台,可支援座艙與駕駛一體化,並將配備基於AI大模型的AI智慧型管家和AI健康顧問。 這些技術將使使用者在家用汽車中享受一流的智慧型體驗。
就混合動力和智慧型化兩大核心領域而言,奇瑞風雲已經做好了充分的準備。 最重要的是,它們不是新技術,它們都是奇瑞20多年的自主研發和新能源經驗創造出來的,是消費者可以信賴的技術。 “我覺得終點是長跑,但這次長跑可能沒有那麼長,我們堅持技術路線,不管是我們現在的電池、架構、平台,還是整個新能源的整個布局,經過幾代的迭代,都沒有問題。 李學勇說。
暴風雨的速度。
很多人之所以認為奇瑞遲到了,是因為他們討厭奇瑞沒有走在新能源市場的前列。 這些人忽略了,新能源轉型是一場持久戰,節點是否適合推出乙個產品系列比遲早更重要,現在奇瑞風雲來得正是時候。
乙個月前,在2023奇瑞科技日上,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同悅表示:“明年在新能源產業排行榜上不會像今年這麼客氣! 尹桐月這樣喊出的自信,其實來自於風雲的實力。
一是混合動力車崛起迅速,復甦迎來了最好的外部環境。 我國從2024年開始推廣外掛程式混合,但在2024年之前,外掛程式混合技術還不成熟,消費者不買單,外掛程式混合的真正規模是今年。 根據乘聯資料顯示,今年1-10月,純電動汽車零售銷量為399輛60,000臺,增長率為188%。插電式混合動力汽車銷量達到195輛80,000臺,增長率為826%。
乘用車協會秘書長崔東樹也表示:“今年以來,插電式混合動力汽車(包括增程車型)呈現出超強增長態勢,為新能源汽車銷量貢獻巨大增長,是整體汽車市場增長的'核心增長動力'驅動力。 李學勇也在今年8月推出**:未來比例為433:純混動力佔比40%,燃油佔比30%,純電動佔比30%。 最早兩年,最遲三年,這種模式一定會實現。 “
顯然,插電式混合動力車型已經進入了爆發式增長期,而風雲恰恰選擇了這樣乙個完美的節點。 為了快速起飛,奇瑞還為風雲準備了足夠的子彈。 發布會上,風雲A9和風雲T11兩款概念車也迎來了全球首發,未來,奇瑞風雲計畫在兩年內推出11款新車型。 在渠道建設方面,奇瑞風雲已建成400個銷售網點和1500個服務網點。 同時,官方還給予了整車終身保修和首批使用者權益免費收費。 在產品陣容和服務能力方面,奇瑞風雲已經做好了充分的準備。
此外,奇瑞自身也培養了足夠多的系統能力,打好新能源的攻堅戰。 資料顯示,今年前10個月,奇瑞集團累計銷量突破145萬輛,同比增長41輛6%,跑出了遠超行業平均增速的“加速度”。 其中,奇瑞品牌前10個月銷量突破104輛9萬台,同比增長35臺8%,這也是奇瑞品牌今年銷量首次突破100萬輛。
顯然,奇瑞今年的品牌影響力得到了空前的提公升,奇瑞在銷量飆公升的同時,重啟了局面。 李學勇說:“雖然我們慢而不傻,但我們也習向別人學習,借鑑習新勢力對客戶運維的理解,學習習特斯拉全流程製造的迭代,我們正在充分發揮別人所不具備的傳統技術優勢和質量體系優勢, 我們也許可以先來。 ”
因此,奇瑞風雲並不是最早獨立的新能源序列,但它在起步時就有著非常堅實的基礎和較高的技術起點,這也為風雲快速增長和爆發帶來了更多的可能性。
風暴的深度。
不可否認,近兩年來,奇瑞的新能源汽車銷量並沒有隨著細分市場而“暴漲”。
不過,尹同悅也表示,奇瑞將在新能源市場發力,2024年一定能夠進入全國頭部陣營。 尹彤嶽的信心,是“科技奇瑞”長久以來的積澱。
自成立以來,奇瑞一直非常執著於核心技術的自主研發。 2024年,奇瑞從一間“小草屋”開始了一段艱難而自力更生的旅程。 僅僅兩年後的2024年,奇瑞自主研發的第一台發動機點火下線,奇瑞成為最早實現汽車核心技術自主控制的中國車企之一,這是奇瑞科技的第乙個高光時刻。 同年12月,奇瑞首款汽車000001號“風雲”正式下線,奇瑞傳奇故事開始了。
在隨後的十年中,奇瑞憑藉多代自主研發的Acteco系列發動機和鯤鵬動力等先進核心技術,迅速贏得了行業內“科工人”的美譽。
截至2024年,奇瑞已申請超過2個30000件,累計授權1件以上40,000件,其中近三分之一為發明專利。 由於技術過硬,奇瑞還參與了170多項國家科技專案的研發。
在確定了新能源汽車的全面發展後,擁有深厚技術積累的奇瑞又從自有庫中陸續拿出了極具競爭力的“新能源技術”,如C-DM混合動力、雄獅智雲、大卓智佳等,都是奇瑞全棧自研的產物。
特別是對於混合動力汽車來說,這項技術要求企業在內燃機和機械積累方面有深度,在電動汽車領域也要有足夠的積累,這是一項門檻很高的技術。 得益於長期的技術積累和對中國使用者需求的理解,奇瑞能夠連續推出三速DHT、無級DHT,並布局雙速DHT結構,使多條技術路線既能滿足更多緯度不同需求、不同經濟實力的使用者的需求,又充分展示了奇瑞在新能源汽車和傳統汽車領域的雄厚技術實力和技術積累內燃機對外界。
奇瑞基於先進技術,策劃了多個品牌序列,風雲是奇瑞品牌面向新能源市場的旗艦作品。
李學勇在接受新車新技術採訪時也表示:“其實這兩年,成功的新勢力或傳統品牌很少。 尹總一直在說,要把車做好,最終讓企業更可持續,其實底層的核心是做好質量,搭建體系,這才是核心。 如今的新能源品牌,其實都離不開這條規律。 ”
無論是依然佔據中國市場半壁江山的燃油車,還是快速增長的新能源汽車,汽車市場“技術為王,產品為王”的基本邏輯並沒有發生明顯變化,得益於長期的技術積累,以及使用者認知度的不斷提高,奇瑞已經開始步入快車道。 隨著奇瑞風雲、捷圖山海、ICAR等一系列新能源攻勢的推出,奇瑞的轉型也將全面加速。
2024年,奇瑞風雲誕生,滿足中國家庭的汽車夢,2024年,風雲將再次承擔起這樣的責任,但夢想卻變成了一輛讓中國家庭買到一流技術和一流體驗的智慧型新能源汽車。 更不同的是,奇瑞不再是乙個學徒,而是一家全球布局的科技型車企。 正如奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學勇所說:“這是自主品牌最好的時代,也是奇瑞發展的最佳階段。 我們有理由相信,這一次,奇瑞風雲必然會在市場上掀起更大的波瀾。