據泰國《國家報》和彭博18**報道，泰國的計畫價值1萬億泰銖（約合人民幣2038元）。6億元）進行國際招標。該專案旨在繞過馬六甲海峽，大幅縮短印度洋和太平洋之間的運輸時間。
同一天，泰國總理Srettha Th**isin和交通部長Suriya Juan Groongruangkit在東京告訴日本投資者，該項目的盈利能力相當可觀，並呼籲投資者抓住機會。 泰國**還將頒布支援性法律，允許投資者在大約24年內開始獲得回報。
他說，馬六甲海峽正變得越來越擁擠，每年約有9萬艘船隻和7040萬個貨櫃通過，預計到2024年將達到最大容量。
Surya補充說，贏得競標的財團將獲得50年的特許權，並補充說，該財團可能包括航運公司，物流運營商，港口管理公司，房地產開發商和房地產投資者。
泰國總理和交通部長介紹了日本的“陸橋”專案。
據報道，泰國總理丹塔已向來自美國、中國和中東的潛在投資者宣傳該專案，計畫在位於馬來半島北端、泰國南側的春蓬和拉廊建造深水碼頭，並修建90公里的公路和鐵路連線兩個碼頭。 希望將泰國建設成為世界重要的中轉樞紐。
目前，從日本、中國和南韓運往東南亞和中東的貨物由幹線船運輸，然後貨櫃轉移到馬六甲海峽的支線船。
據介紹，“陸橋”專案將在2024年至2024年間分四個階段實施。 專案投產後，可幫助船舶避開馬六甲海峽，平均縮短航行時間4天，降低運輸成本15%。
他認為，通過“陸橋”專案，西部港口每年將接收約1940萬個貨櫃，東部港口每年將接收約1380萬個貨櫃。
此外，該專案將有助於創造280,000個就業機會，並將泰國的年經濟增長率提高到5.%。5%。
陸橋地理位置 來源：《聯合早報》。
值得一提的是，儘管泰國**努力推進該專案，但泰國民間社會和當地居民對該專案提出了批評。
泰國公共電視台（TPBS）報道說，受該專案影響的泰國學者、環保主義者和當地居民最近發布了乙份題為“反對春蓬-拉廊陸橋的4個理由”的檔案。
該檔案批評“陸橋”專案成本高昂，但成本效益不高，而且使用陸橋將產生更高的成本，並且比通過馬六甲海峽航行需要更長的時間，因為貨櫃需要從船上解除安裝到火車上，然後從火車上裝載到船上。
該檔案還指出，“陸橋”的地理位置不合適，對居民和環境造成嚴重影響。
泰國國家託運人委員會（TNSC）主席Chaichan Chareonsuk表示，該項目的進展將受到多達17個邊境管制法律問題的阻礙，如果不進行修改和調整，將對專案的實施產生影響，從而造成時間和成本的浪費。
新加坡《聯合早報》報道稱，由於泰國南部陸橋從海陸、陸到海的“多式聯運”涉及一定的技術難點和運營成本，能給企業帶來的價效比不會比馬六甲海峽高。
本文為 Observer.com 獨家稿件，不得擅自使用，也不得允許。