空氣懸架最早誕生於19世紀中葉，但由於種種原因，直到20世紀末才正式進入乘用車市場。 2024年，路虎攬勝率先搭載空氣懸架，開始了它的“開放期”。 隨後，賓士、奧迪、保時捷、寶馬等豪華品牌相繼將其安裝在自己的高階車型上，給人留下了“空氣懸架不便宜”的印象。
從2024年的蔚來ES8到理想L8 L9、氪氪001 009等車型，搭載中國品牌空氣懸架的入門級車型指導價一直在下降。 12月20日，星時代ES正式上市，除了標配空氣懸架外，新車還配備了CDC電磁減震系統，起售價僅為2258萬元。
可以看出，空氣懸架的門檻又降低了，那麼話又說回來，星時代ES在其他方面的產品實力如何呢？與同級別的競爭產品相比，能不落後嗎？接下來，讓我們來看看。
作為奇瑞品牌的新“旗艦”轎車，Epoch ES的長寬高分別為4945 1978 1467mm，軸距為3000mm。 從定位來看，漢EV、銀河E8、智捷S7等熱門中大型轎車將是其競爭對手。
如上圖所示，Epoch ES在車身寬度和車軸間距方面領先於競爭對手，但車身長度和高度不如競爭對手。 因此，僅憑資料無法確定星紀ES的實際空間效能，需要經過實際評估才能得出結論。 不過考慮到中大型車輛的定位，星時代ES的實際空間表現想起來也不會太差，能夠滿足絕大多數使用者的日常出行需求。
雖然空間不能直接從資料中得出結論，但智慧型和效能等可以。 在智慧型層面，星際時代首款ES基於科大訊飛星火認知模型，配合8155軟硬體平台，帶來更豐富的網路應用和更智慧型的互動系統。
智傑S7鴻蒙桌面。
不過，除了漢EV，銀河E8和智傑S7在智慧型座艙內都不是“軟柿子”。 Galaxy E8採用高通驍龍8295晶元，搭載吉利最新的Galaxy NOS車機系統;智傑S7使用華為鴻蒙40系統，也有AI大模型的加持，我們之前在廣州車展的展車上也體驗過這個系統的威力。
可以說，在單人座艙體驗方面，智傑S7的表現是幾款機型中最有說服力的，其次是Galaxy E8和星代ES。 至於漢EV，雖然公升級後DLink系統的流暢度有所提公升，但互動層面仍然幾乎毫無意義。
在智慧型駕駛層面，星時代ES在頂級車型上採用了雙NVIDIA Orin-X晶元，並配備了雷射雷達、高畫質攝像頭，以及12個超聲波雷達和5個公釐波雷達，支援高速、城市全場景自動駕駛輔助。 不過，Galaxy E8和智捷S7也支援全場景智慧型駕駛，智捷S7的智慧型駕駛系統依舊是華為出品的ADS 20，這也是目前高度認可的駕駛輔助系統。 因此，如果單從智慧型上看，智捷S7的“戰鬥力”要大於Galaxy E8、星際時代ES和漢EV。
在效能方面，Epoch ES 提供了多種電源組合。 其中，單電機版最大功率分別為185kW和230kW雙電機型號的總功率為353kW。 Galaxy E8的單電機最大功率為200kW，雙電機最大功率為475kW智捷S7，電機型號最大功率為215kW，雙電機型號總功率為365kW;漢族EV的最大輸出功率為單電機180kW、雙電機380kW。
可以看出，星代ES的功率效能並不突出，所以如果從功率等級來判斷，星代ES在競品中只是處於中等水平。 續航里程和充電方面，星時代ES低端車型採用400V電壓平台，高階車型採用800V平台，續航里程為550km-905km。
Galaxy E8和智捷S7均為800V高壓平台，Galaxy E8的續航里程在550-665km之間，智捷S7的續航里程在550-855km之間。 漢EV為400V電壓平台，續航里程為506km-715km。 從效能和續航里程效能來看，星代ES的產品力度仍處於同一水平或平均水平。
總的來說，除了標配的空氣懸架+CDC之外，星時代ES在智慧型化、效能、續航、平台架構等方面的表現，與競品相比並沒有太多優勢，甚至遜色。 不過，考慮到星代ES和空氣懸架的起售價，我們認為它在競品中還是有一定競爭力的，可以做到EV在外面，S7在裡面。