放新增功能上市五菱星光完全破壞溶液只做一件事嘿，大家好，你們聽到了嗎？居然有人拆解了新上市的五菱星光，猜為什麼？整個過程簡直比開啟寶箱還要刺激，這不就是開啟的嗎？
別說了，這神真是狠心，武陵星光剛登場，就聞到了新車的味道，就被拿去拆成了零件，真是配得上車身的“星光”二字。
你以為他怕車裡有寶藏嗎？不，他在做一件事，一件讓人瞪大眼睛，嘴裡塞滿速食麵的事！
等等，別慌，別著急，我不只是在刺激大家的食慾，還有大懸念等著揭曉！這位拆車英雄在五菱星光的底盤中發現了哪些秘密？
近日，五菱星光正式登陸轎車市場，標誌著中國民用汽車領域迎來了重要時刻。 瞧，星光 888萬元的起拍價，猶如一場豪賭，直接向A級車市場發起了一場備受矚目的挑戰。
更引人注目的是，這 8在88萬元的背後，星光系列車型全面搭載了吸睛的插電式混合動力系統。
也許是出於好奇，五菱果斷地拆開了一輛星光，向我們展示了混合動力系統、底盤懸架和電池燈的內幕訊息。
專業工程師為我們講解了星光在混合動力系統、底盤懸架、電池燈等方面的技術細節，全面深入地揭示了星光的產品實力。
首先，在混合動力系統方面，五菱星光採用了1搭載5L混合動力自吸式發動機，組配P1、P3電機。 這種組合並非獨一無二，但星光的發動機熱效率高達432%。
P1、P3電機採用低損耗、高效能矽鋼片、低電阻軸承等先進技術和材料，最高效率達到968%。
工作的高效效率立即保證了能耗的降低，為星光的卓越效能奠定了基礎。
與整個電力系統相輔相成的是五菱首創的電磁DHT。
雖然只有乙個檔位，但離合器執行採用電磁技術控制，比傳統的機液傳動方式更靈敏、更快捷，特別是在高速（3000 4000轉/分）時，差異越來越明顯。
在此前的五菱科技日上，五菱靈溪混動系統與五菱神聯電池一起亮相。
據官方資料顯示，神聯電池採用澳門科技科技多功能一體化結構技術，將電池包內的結構梁、側板、熱管理系統巧妙整合，形成橫樑、縱樑交織的電池結構，實現結構定位、預緊、剛度、熱管理的多功能一體化，從而實現高結構強度、高整合效率。
形象地說，就像一根筷子容易折斷一樣，多根機械堆疊的筷子也很難折斷。
MUST的結構不僅可以輕鬆應對底部顛簸、雨季涉水、可靠性、耐用性、防撞吸能性等挑戰，還巧妙地解決了高整合度與高強度電池與可拆卸性與可維護性之間的矛盾。
這樣一來，電池系統中各關鍵部件的維護成本大大降低，對使用者和車企來說都是雙贏的局面。
高效能電池組的先決條件是高效的電池管理系統，以釋放其最大的執行潛力。
五菱星光搭載了五菱自主研發的智慧型電池管理BMS系統，猶如貼心守護者，可實現全天候、全生命週期的二級電池安全巡檢。
結合雲端AI-BMS系統，電池擁有240+安全監管策略和80+故障預警服務。 電池健康壽命測試準確率高達3%。
除了三電系統之外，五菱星光作為一款家用車，在舒適性方面也有了顯著的提公升，這是我們一直以來最關注的。
最顯著的硬體公升級之一是後 E 型多連桿獨立懸架。
值得一提的是，在這個價位和級別的車型中，大部分車型都採用後扭力梁非獨立懸架，但星光在這個價位可以搭載E型多連桿獨立懸架，無疑是一種表現。
與扭力梁相比，星光的後懸架襯套更加豐富，為車輛在垂直和水平方向上提供了更大的靈活性，大大提高了乘坐舒適性。
此外，四連桿懸架可以通過杆系的巧妙布置，更精確地控制輪胎的外傾角和橫樑角，使輪胎在不同路況下盡可能垂直於地面，獲得更大的抓地力，從而提高車輛的操控性。
即使在微小的細節上，Starlight 的前轉向節和後殼體也由輕巧堅固的鋁製成，而其競爭對手比亞迪 Qin Plus DM-i 則全鋼或鑄鐵。
通過這次五菱汽車拆解活動，我們彷彿走進了科技的境界，像是探索未知的探險家。
在活動過程中，我們深入體會到了星光在技術和硬體領域的匠心，就像一幅工程藝術的畫卷，讓人目瞪口呆。
這種體驗就像走過乙個技術庭院，每一步都有新奇和驚喜。 正如俗話說“羅馬不是一天建成的”，五菱的昇華之路是品牌和工程師不懈努力的結晶。
這並非一蹴而就，而是幕後默默耕耘的過程，就像歲月的瑣碎積累，造就了今天科技的巔峰。
對於五菱來說，做國轎車不僅僅是一門生意，更是對細節的嚴格要求和嚴謹的品質。 他們在這個過程中表現得嚴肅而認真，彷彿雕刻大師雕刻了一件精緻的藝術品。
這種工匠精神，讓五菱的每一輛車都充滿著品牌匠心和對使用者的尊重。