在傳統內燃機汽車的世界裡，對高效能的渴望往往意味著高油耗、大排量和高馬力，這往往令人興奮。 然而，燃油車領域的高效能往往伴隨著高質量和高排放，這給環境帶來了極大的汙染。 然而，隨著純電動汽車的興起，電動機的出現不僅實現了效能的平價，而且還兼顧了低能耗的特點。 近日，在上海進行了純電動汽車能耗測試，分別由智基LS6、小鵬G9、阿維塔11三款車型參與測試，在保證車輛初始狀態一致性的前提下，同時出發，同一條路線行駛， 並通過全程直播向外界公布了三款車的能耗和續航情況，確保測試的公平性、真實性和參考性。
從測試結果可以看出，這三款車是中國品牌電動車的驕傲，實力都非常強。 它們不僅具有 3 秒加速能力，而且還具有出色的能量控制能力。 尤其是智基LS6，它的000加速度只有3在48秒時，它是三輛車中最強大的，也是能耗最低的。 實測續航里程為548km，能耗為175 kWh 100 公里。 根據滬谷電價0307元千瓦時，智基LS6每百公里出行成本低至538元，相當於平均每公里只有5毛錢。 這比同價位的SUV低10倍，比同效能等級的百萬美元超級跑SUV低20倍以上，例如阿斯頓馬丁DBX 707版本，根據WLTC的資料，該版本的綜合油耗為14每 2 公里 100 公升和上海 95 汽油 834元公升**計算，平均每公里至少要花費1公升2 美元。 以智基LS6與其他兩款車的測試對比為例，我們可以看到它們如何做到高效能和低能耗，為人們選擇和購買汽車提供更多參考。 在測試中，三位車主在一整天裡行駛了520多公里，最後三輛車都沒電了。 這也給廣大有軌電車使用者打了一劑強心針，證明純電動汽車在優秀產品中不存在能耗和里程焦慮的問題。
與傳統內燃機相比，電動機效率更高，低扭矩爆發力更強，動力輸出更平穩。 此外，電動機可以疊加以進一步增加功率。 作為各自車型系列中的頂級車型，參評的三款車型均採用雙電機四驅，效能保障較強。 在這三款車中，智基LS6表現最好。 其三電系統更強大，比如採用了“準900V超效能平台”，最高電壓為875V，優於小鵬G9和阿凡達11的700V和720V。 此外，LS6 還採用了定製的陶瓷軸承颶風電機，實現了 21,000 rpm 的世界最高轉速和 305 km/h 的實測最高時速。 雙電機版本還採用雙永磁碳化矽模組，實現4功率密度為41 kW kg，是同類車型的兩倍多。
讓我們談談能源消耗。 考慮到電價和油價的差異，人們普遍認為電動汽車的使用成本低於汽油車。 因此，這裡我們重點介紹電動汽車的能耗，分析影響電動汽車能耗的因素。 在車身尺寸和整備質量方面，三款車中，智基LS6最大，整備質量最重，因此在能耗測試中沒有優勢。 此外，從輪胎的角度來看，小鵬G9採用了電動汽車專用輪胎，滾動阻力更低，對續航里程和能耗更友好智基LS6採用倍耐力蠍子輪胎，操控性更好，更安全，但在能耗方面沒有優勢阿凡達 11 也使用電動汽車的低滾動阻力輪胎，但使用 22 英吋的大輪轂，這對能耗的影響更大。
根據實測結果，智際LS6仍是沒有霸主力的三款車中能耗最低的。 一方面，這是由於其0的超低風阻係數237cd通過強大的工程能力，在不犧牲美觀和功能的情況下降低了風阻，從而實現了更高的航程和更低的能耗。 小鵬G9和AVATR 11的風阻係數為0272cd 和 0308cd。另一方面，智基LS6強大的三電系統也起到了關鍵作用，如“準900V超高效能平台”和颶風電機，使其能夠在高效能和低能耗之間取得平衡。 此外，LS6還擁有智基自主研發的超一體化熱管理系統，冷卻速度翻倍，能耗降低一半。 總體來說，智基LS6的三電系統實力雄厚，技術能力強，綜合實力強。 值得一提的是，智基LS6不僅擁有堅固的材質、超高的效能和優異的能耗，而且是三款車中唯一一款**低於30萬的頂級四驅車型，讓人們能夠以更低的成本獲得最佳的體驗。