隨著智慧型駕駛技術的不斷突破，自動駕駛汽車逐漸成為人們關注的焦點。 近日，我國有關部門發布關於開展智慧型網聯車輛通行和道路通行試點工作的通知，為L3、L4級自動駕駛汽車道路交通提供頂層政策支援，標誌著我國自動駕駛商業化進入新的發展階段。
此前，北京、上海、深圳、廣州、重慶、武漢等地已開展L3及以上自動駕駛示範區探索工作。 現在，隨著試點工作的啟動，企業將有機會將配備L3和L4自動駕駛能力的車輛推向市場，從而進一步推進自動駕駛的商業化。
但需要注意的是，短期內，L3試點的主體可能不是針對個人消費者的，而是需要經歷一定的過渡期。 這是因為L3方案的成本並不是所有車型都能承受的，預計L3技術將首先應用於高階車型。
此外，L3級自動駕駛的責任歸屬政策也得到了明確界定。 隨著一系列限制被逐一克服，大規模生產指日可待。
雖然政策已經出台，但業內有很多解說。 經過深入研究和諮詢，我們梳理了五個關鍵問題。 首先，參與試點的主體必須同時具備汽車生產者和使用者的身份（可以理解為運營平台），這意味著解決方案提供者不在政策範圍內，但可以與車企和運營主體共同申報。 其次，對符合條件的試點城市，可以申請試點。 這為每個城市提供了平等的參與機會，並增強了政策的普遍性。
此外，需要強調的是，試點檔案所指的自動駕駛功能是基於我國《汽車駕駛自動化分類》標準定義的L3級、L4級自動駕駛，其中L3級是有條件的自動駕駛駕駛員，在系統無法處理時需要介入並接管;另一方面，4 級是高度自動駕駛，無需駕駛員接管。
AI助手創作第三季對於車企來說一直是乙個充滿挑戰的領域，當司機離開駕駛座準備接手時，當發生事故時，很難確定誰負責。 此前，深圳相關法規曾試圖對L3進行責任劃分，但在開啟L3功能時，誰是事故的主要責任方尚不完全清楚，而這次相關政策給出了明確的劃分。
這項試點工作的發展將促進形成一種選擇最優秀的局面。 對於中小企業而言，自動駕駛准入認證的成本和潛在責任在短期內仍然很高，規模還有待觀察。 智慧型駕駛作為工業革命與資訊化結合的重要抓手，正在快速發展，正在顛覆性地改變著人類的生活方式。 隨著智慧型駕駛技術的不斷進步和發展，我們有理由相信未來會有更多的創新和突破。
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