保時捷是乙個擁有 91 年歷史的德國豪華汽車品牌，隸屬於大眾汽車集團。 它以生產高效能跑車而聞名，是與法拉利和路特斯並列的世界三大跑車製造商之一，其主要產品包括Panamera和Cayenne等車型。
保時捷的創始人是費迪南德·保時捷，他是歷史上的傳奇人物，他在汽車技術上有許多創新和發明，比如最早的輪轂電機，第一輛四輪驅動電動汽車“Lohner Porsche”（也是第一輛以保時捷命名的汽車，是現代新能源汽車的雛形），第一輛增程式電動汽車“mixte-wagen”， 等。
30年代初，他和兒子費里·保時捷在斯圖加特創立了“保時捷有限公司”，並開始開發“民族轎車”，也就是後來的大眾汽車。 他們花了四年時間創造了甲殼蟲，這是一款非常成功和傳奇的車型，從誕生到 2019 年停產，銷量超過 2150 萬輛，使其成為世界上最暢銷的單機車型之一。
1948 年，費利·保時捷以甲殼蟲和 Cistitalia 360 為基礎設計了“保時捷 356”。 這是第一輛以保時捷命名的跑車，它擁有緊湊輕便的車身，配備了 11公升水平對置四缸風冷發動機和四速變速箱最高時速可達140km/h。 該車一經推出就廣受好評，並在賽車比賽中取得了許多出色的成績，贏得了“跑車之王”的美譽。
“保時捷 911”的誕生，奠定了保時捷在汽車行業的地位。 這是第一次在汽車後部安裝水平對置的六缸發動機，這一功能一直沿用至今，同時保留了經典的蛙眼大燈和光滑的弧形形狀。
十年前，保時捷被大眾汽車收購，成為集團的“搖錢樹”。 例如，去年保時捷共售出 30 輛新車19萬輛，收入331億歐元（約合人民幣2300億元），銷售利潤53億歐元，同比分別增長15%和27%。
相比之下，大眾汽車集團共銷售888萬輛汽車，收入為2502億歐元，營業利潤為193億歐元。 也就是說，保時捷只使用了 3 個銷售額的4%貢獻了27%的利潤。 其利潤率高達165%，遠高於大眾乘用車（3.）。3%）、奧迪（105%）、斯柯達（61%）等品牌。
值得一提的是，中國已連續七年成為保時捷最大的單一市場，貢獻了30%的收入。 去年，保時捷共售出 9 輛50,000輛，同比增長8%。 換言之，全球每售出三輛保時捷，就有一輛售給中國客戶。 據悉，保時捷中國客戶平均年齡為35歲，性別比例為1：1，其中女性客戶主要在32至35歲之間。
2024年8月《中國汽車留存率研究報告》顯示，保時捷以90%的三年留存率位居榜首，依然是豪華品牌保值率的領跑者。 在中國，最受歡迎的車型是Cayenne，這是保時捷在中國銷量最大的單體SUV二是指導價區間9730,000-2476萬元轎車Paramela上半年累計交付9439輛，同比增長25%。
儘管成績令人印象深刻，但保時捷也面臨著一些挑戰，其中之一就是電氣化步伐緩慢，這也引發了許多問題，保時捷的首款純電動車型 Taycan 直到 2019 年 9 月才推出。 去年，保時捷的電動汽車銷量佔比不到14%，在中國市場僅為7.7%6%。更令人擔憂的是，Taycan還頻頻發生自燃事故。
保時捷計畫明年推出第二款全電動汽車：全電動Macan。 它使保時捷最受歡迎的車型電氣化，並希望延續Macan內燃機汽車的成功。 不過，據訊息人士透露，由於大眾汽車集團軟體開發進度滯後，發布時間可能不得不推遲到2024年。
保時捷的計畫是到 2025 年實現保時捷新能源車型銷量的 50%，到 2030 年銷量達到 80%。 據首席執行官奧博穆稱，該公司將能夠通過911和718車型的電氣化實現其目標的50%。 但這是否真的可行，取決於時間的考驗。