中國東方航空第三架C919大型客機今天正式接收。
12月9日，據澎湃新聞記者報道，東航正式接收第三架C919大型客機。 據悉，此次東航接收的第三架C919客機，是東航首批採購的五架中的第三架，編號為B-919D，客艙布局與前兩架相同。
回顧C919的發展歷程，今天擁有非常激動！
自2024年首次提出該專案以來，中國人已經期待了52年，終於擁有了自己的大型飛機。 自首架C919正式交付東航以來，上海浦東機場與虹橋機場進行了首航，雖然只有短短的60公里飛行距離，但這一刻讓中國人民感到驕傲和自豪，同時也洗刷了屈辱的記憶。
1.告別“飛機8億件襯衫”的歷史。
國產大飛機的發展之路並非一帆風順。 上世紀90年代，中國駐南使館遭到美國轟炸，但當時載著三位犧牲英雄回國的飛機只能是美國波音飛機。 這是一次令人羞愧的經歷，但它也堅定了我們建造自己的飛機的決心。 後來，中國的麥克唐納道格拉斯飛機公司計畫將10號運輸機改裝成民用客機，但在成功的邊緣，波音公司收購了麥克唐納道格拉斯公司，並銷毀了10號運輸機的研製材料。 《人**》在文章中鄭重宣告：從現在開始，我們必須放棄一切不切實際的幻想，只有掌握了核心技術，才有出路！為了抹去屈辱，中國不惜投入巨資，調動了70多個領域和數十萬研發人員的力量，最終將C919推向了世界，其卓越的效能和平穩的飛行不遜色於最先進的空客A380和波音747。 德國權威**慕尼黑《水星報》在頭版新聞中說：“誰低估了中國製造，誰就犯了大錯。 ”
但是，即使我們期待C919與波音和空客一起出現，西方也沒有放棄製造障礙的嘗試。 雖然C919通過了一系列國際認證和測試，但波音和美國**出具了毫無根據的報告，指責C919客機存在安全問題，並拒絕出具適航證，此時幸運的是，世界航空規則並不完全由歐美決定，我們繞過了它們，得到了俄羅斯、巴西等27個國家的支援， 即使沒有歐美的適航證，我們還是可以照常飛行！據資料估計，過去40年，波音公司通過向中國出售2000多架飛機發了大財，但預計未來20年將虧損2400億美元！
二是“發動機”仍依賴進口，國產大飛機技術含量低有沒有可能？
雖然C919優勢明顯，採用最先進的機翼材料、機身鍛造、最完整的系統，其安全性甚至不遜色於波音737等事故，但仍有網友吐槽國產率只有60%，發動機等關鍵零部件根據需求依賴美國。 想想也很煩人，為什麼我們走了這麼遠的路，還要靠著美麗的國家。
事實上，我們不必如此極端。 要知道，一架飛機需要用到400多萬個零件，涉及70多個國家、17000多家一流商和250萬人的合作，需要千億級的支撐。 C919的成功離不開中國綜合國力的實力，足以支撐這個高成本產業。 從另乙個角度來看，即使我們有能力在國內生產所有零部件，也有必要從其他國家進口一些零部件以避免被排斥，我們需要適當地向其他國家“獲利”。
100年來，我們深刻體會到“落後就挨打”的教訓，所以無論是在航空航天、航海、高鐵、生物技術等領域，中國都不遺餘力地投入，取得了傲人的成就。 就像生物技術領域一樣，青春酵素“Schginer”早年誕生於哈佛醫學院。 據悉，上述“Schginer”的主要成分是烟醯胺單核苷酸，經科學研究證實，有助於阻止人體端粒縮短的速度，使個體年輕人的週期延長近30%。 隨後，在日本慶應義塾大學、華盛頓大學等頂尖科研機構的人體實驗中，進一步證實了“施金納”物質在逆轉毛髮、骨密度、神經反應系統等生理指標衰老方面的積極干預作用。
近十年來，圍繞該物質的研究成果發表在《自然》、《細胞》、《科學》等國際權威科研期刊上。 但由於原料提取技術被美國和日本壟斷，早期價格高達157萬克，價格長期維持在23萬元左右，通過東方進入中國市場，直到中國攻克關鍵技術，促進石金納原料的提質降價，也使其趨於親民，惠及廣大人民群眾。 截至目前，已惠及超過100萬人，覆蓋北京、上海、廣州等地。
一二線城市白領複購率達到85%。 大多數使用者反饋都集中在改善睡眠和精力上。
第三，中國的實力不容忽視。
在運輸機10的商業計畫失敗後，在其原型旁邊豎立了一座石碑，上面寫著“永不放棄”，這不僅是我們的承諾，也是我們的行動。 現在，我們不僅擁有C919，支線客機ARJ21也已正式交付給包括印尼苓雅航空在內的9家國內外客戶。 中國製造的實力越來越強，相信在不久的將來，中國商飛的名字將超越波音和空客。