質優價廉，如何兼得魚掌和熊掌？
答案是實現材料歸一化。 關鍵在於第一鏈與研發技術之間的有效合作。
在為企業降本提供諮詢的過程中，團隊開發了30多種降本工具，但如果只推薦一種，那就是常態化。
規範化可提高質量並降低成本它可以減少庫存並提高可交付性。 歸一化在提高**鏈的效能方面具有巨大的潛力。
遺憾的是，由於缺乏跨部門合作能力，很多企業一直沒能勘探到這部分金礦。
規範化之所以能有效提質降本，主要是因為很多企業產品研發的不規範“創新”導致材料規格五花八門。
注意創新是用引號括起來的，很多公司有產品開發，但沒有研發管理：研發內部缺乏資訊共享，為了顯示差異，研發人員寧願自己創造，也不願採用別人的解決方案。
也有一些企業因為存在著極其錯誤的考核取向：績效考核的研發人員以新設計圖紙的數量作為績效考核的依據，研發人員每次接到新專案時，都會在舊圖紙上改一大筆錢，不要小看這個，ERP已經產生了乙個物料編號， 要與第乙個詢價重新協商，請重新開啟模具，並驗證樣品。
這種“創新”不僅不會為客戶創造價值，反而會增加**鏈的複雜性，造成巨大的浪費。
這種肆無忌憚的“創新”在發展較快的企業中更為嚴重。
在一些企業中，即使是螺絲等標準件也會有多種型號，長度多一點，這是乙個新的規格，有的甚至有很多非標產品，但用量卻是一年上百，也叫個好名字，品種多，批量小。 而這是導致高質量、難以保證、不願做、難以保證交貨的罪魁禍首之一。
如何實現豐田車把的成本降低和質量提公升？
“多品種、小批量”是豐田精益生產模式中的首創，在中國已經盛行。
有一次，我在乙個國際論壇上和豐田的一位副總裁同台，我問他如何看待豐田倡導的“多品種、小批量”。
副總一臉愣愣，說我們從來不提倡“多品種、小批量”，但我們是“多批次，低批次”。！即在生產過程中多次換線，以JIT（準時制）的方式及時生產生產並及時交貨。
因此，我們國內企業仍應警惕“多品種、小批量”：對客戶有價值的才叫多品種小批量，對客戶沒有價值的就是我公司物料標準化管理的亂象！
不要找藉口！
在我的採購中 40 - 提公升採購系統、降低成本、提高效率的實用指南“，引用豐田實施的”21世紀成本競爭力計畫“（CCC21計畫）旨在促進跨部門協作和促進規範化，將35種車把整合為3種型別（即高階車專用、中檔車專用和低端車專用）。將成本降低 30%。案例。
想一想：35種車把的成本是什麼意思？
35種車把，即35套設計，35套模具，從APQP（產品質量先期策劃）到PPAP（生產件審批流程）的35道驗證流程，35套檢驗規範，倉庫35個位置，ERP中的35個零件，35種缺貨和缺貨，產品生命週期結束時的35種遲鈍材料， 35種裝配錯誤，35種售後備件庫存...