每個月初，都是各大車企發布戰報的時候了。
結果越好，公告就越積極。
下面我們來統一一下各車企的業績。
比亞迪真的“遙遙領先”。
比亞迪上個月銷量略高於30萬輛，今年銷量超過268萬輛。
比亞迪今年的目標是300萬輛，不到32萬輛。
你認為你能做到嗎？
我不認為這是乙個大問題。
雖然剛剛發布的豹5頗具爭議，但怎麼還能賣出去呢？
只要保持本月的業績，今年的任務就完成了。
不過，我記得，王傳福當時定目標的時候，似乎在說“不包括出口”，也就是國內銷量300萬輛。
如果按照這個標準，今年前11個月海外銷量合計為206670輛，減去20多萬輛，這個難度就太大了。
雖然比亞迪今年的銷量每個月都在增長，但上個月僅環比增長了283輛，幾乎可以忽略不計。
或許這也是比亞迪近兩個月一直在做瘋狂營銷的原因。
自11月以來，許多型號的價格已從10,000降至1在50,000之間。
例如，秦Plus、Song Plus和Tang EV均各優惠10,000元。
還有漢DM和唐DM打折15萬。
這個降價幅度在10%左右，因為除了“唐”系列，其他機型的**也只有十萬，不得不說很強。
雖然比亞迪表示這不是官方降價，但肯定是經銷商的背後，最終承擔主要損失的是比亞迪。
比亞迪的毛利率不足20%，雖然是“以價換量”的短時間，但還是有一定影響的，畢竟每個月都有這麼大的銷量，秦、宋、海豚系列都排在新能源汽車銷量前十名。
看來，為了今年的300萬輛，可以說是不惜一切代價拼盡全力拼盡全。
主要原因是高階品牌和新品牌的銷量太低，例如11月的銷量只有408輛，而Formula Leopard只有626輛。
不過，據說訂單很多，但產能有限。
如果再推出乙個系列，真的會像王傳福說的那樣：“力爭實現去年銷量翻一番，也就是360萬台，還不包括出口。 ”
當然，目前肯定不可能，讓我們拭目以待。
我們的“遙遙領先”也在“引領”發布世界業績。
M7上個月交付了15,242臺，而M5的交付量寫起來並不尷尬，這意味著只有3,000多台。
這很正常，M7智慧型駕駛版的起售價是29萬，只比M5貴了1萬元。
當然，我去買了**，花了30萬，我還是在乎那10000。
而且大家都知道M7和M5的配置區別，很明顯M7的價效比要高得多。
不過，按照俞成東的意思，M7過年後價格會漲，不知道是真是假。
如果價格上漲，就有問題了。
過去，M7的價格在32萬到38萬之間，因為太貴而沒有人購買。
你看，如果**減少到不到30萬，在不到一年的時間裡，它不會從排名墊底上公升到“理想”的高度。
理想的 L7、L8 和 L9 每月也售出 10,000 臺。
而30多萬**的競爭實在是太激烈了，不用說傳統巨頭賓士、寶馬、奧迪，還有新生力量“魏小麗”，還有特斯拉。
就連極氪001都承受不了，已經下降了3萬台，現在極氪系列幾乎超過20萬台。
如果是普通版M7，起售價只有25萬，相當於比去年減少了7萬。
而從M7車主發來的**來看，智慧型駕駛槓桿。
關鍵是，與特斯拉不同，我們不在乎誰擁有好的智慧型駕駛技術，特斯拉也有FSD智慧型駕駛，據說非常強大。
但是它很貴，加上乙個FSD，它的成本將超過60,000，似乎是64,000。
現在特斯拉已經在漲價了，已經超過30萬，加上6萬多，也就是差不多40萬。
而且，我們其實對智慧型駕駛的要求非常嚴格，很多功能是不允許使用的。
所以很少有人願意花這麼多錢去買特斯拉的智慧型駕駛。
而問題世界M7就不一樣了，官方也沒怎麼宣傳，就連俞承東都忍了苦，反正我的智慧型駕駛很厲害。
多麼強大的方法？
我不知道，我不能說，你可以自己體驗一下，反正你用過了，說好。
這手“想抓舊放縱”的手實在是太好了，短時間內，M7的訂單就破了10萬台。
不知道有多少車企羨慕不已，很多還在為怎麼賣而煩惱，人們為如何生產而煩惱。
排在第二位的是廣汽永恆之塔。
如上圖所示，自今年3月以來，銷量一直在每月4萬台以上，並且一直相對穩定。
今年的累計銷量為434056臺，如果算上前兩年，自2024年投產以來的總銷量為95萬台，今年將突破百萬大關。
這一業績也是廣汽集團成長最好的子公司。
重要的是，從6月份開始，廣汽埃安終於開始盈利了。
作為全球第三大新能源汽車企業，就銷量而言，難度如此之大，可見行業競爭有多激烈。
廣汽埃安的核心優勢之一就是其“EV+ICV”技術，是國內首家完成這套自研技術的車企，未來很有可能會有不錯的發展期。
例如，在電動汽車領域，夸克電驅已經推出，可以達到800V超高壓閃充，據說10分鐘即可充滿，續航里程可達450公里。
至於智慧型網聯汽車，則是廣汽永恆之安的智慧型駕駛，目前是ADIGO 50智慧型駕駛系統和語音系統，根據官方宣告，2024年將實現L4級智慧型駕駛。
該公司前兩個月的銷量也保持在40,000輛以上。
11月，理想汽車交付量為41,030輛，同比增加172輛9%。
今年前11個月共交付325677輛，提前乙個月實現今年30萬輛的目標。
能賣出30多萬輛SUV這麼好的成績，不愧是新動力車企的老大。
主力車型L7、L8、L9的出貨量已突破10萬台。
現在，理想的情況是“OTA 5”的封閉測試。0“，據說能夠實現全場景智慧型駕駛，以及行業頂端安全效能AEB。
用李翔自己的話說，這個系統的公升級程度，比一輛車的大換代還要多。
看來，國內的智慧型駕駛系統正在快速發展。
然而，有一件事似乎是矛盾的。
李湘曾表示，2024年之前不會出海，因為至少要先實現國內市場30%的份額。
在現在20多萬的領域，理想的市場占有率只有15%，理論上還得翻倍。
但現在一些理想的車型已經出口到很多國家，但都是私人平行出口，數量也很小。
我懷疑我是否真的要等到2024年才能進入海外。
根據該公司的計畫，2024年的目標是80萬輛，今年的總銷量應該在37萬輛左右，明年將翻一番。
現在中東市場是我們新能源汽車的福地，提前布局是理想的。
畢竟我們同行出躍，今年1-10月，我們新能源汽車出口總額為99輛5萬台，同比增長99臺1%，前景非常好。
所以理想的情況是加油，快一點！
長城汽車今年備受爭議，我一直比較看好長城汽車。
僅憑一點，長城多年來的累計研發投入就遠高於大多數車企。
長城汽車在SUV領域的技術沉澱，出乎很多人的意料。
長城汽車11月銷量為31,170輛，同比增長142輛32%。
今年前11個月，累計銷量為231730輛，同比增長91輛94%，不僅每個月都在增長，而且連續八個月同比增長。
尤其是海外表現，不得不誇耀長城，11月產銷快報還沒出爐，如果按照10月份的資料，新能源汽車海外銷量為3535輛，同比增長67輛92%，今年10月海外銷售總量為247046輛，同比增長86輛03%。
這樣的出口表現無疑是非常可觀的。
長城的優勢不在於智慧型駕駛，該公司的智慧型座艙系統是“咖啡OS2”。
上圖是主要功能，主要亮點是語音功能，行業領先。
但其他智慧型駕駛功能似乎並不是長城布局的重點。
該公司主要專注於“造車”，尤其是現在面臨來自比亞迪的激烈競爭。
作為SUV的領頭羊，長城是硬核越野領域最深、最長的。
坦克系列贏得了包括我在內的無數越野愛好者的青睞。
過去，國產越野車幾乎被國外壟斷，如陸地巡洋艦、普拉多、帕傑羅、牧馬人等，這些車的共同特點是“貴”。
後來，越野的需求似乎沒有那麼大了，這些品牌紛紛轉型為城市越野，卻騰出了這一細分市場的細分市場。
長城汽車抓住機會推出坦克系列，如此高的價效比，瞬間吸引了越野人士的目光。
超過200,000輛坦克300輛，確實沒有比這更划算的了，所以一炮而紅。
緊隨其後的是 Tank 400 和 Tank 500 的推出，它們也非常受歡迎，並贏得了大部分硬核越野車市場。
但現在比亞迪的豹5已經誕生，還有即將推出的豹3和豹8，它們與長城完全相反。
硬核越野車市場年總銷量只有二三十萬，實在是小市場。
如果長城是唯一的，它可以非常滋養。
但很難說兩者在爭奪霸權。
而近兩年出局的玩家似乎越來越多，比如奇瑞、東風，也在加大布局。
長城的未來仍然充滿挑戰。
在造車新勢力中，小鵬這兩年要低調得多，沒有理想、蔚來那麼大。
而之前的表現確實沒那麼好，但是這兩個月的增長速度非常快。
今年11月，小鵬汽車交付20041輛，同比增長245%。
今年前11個月，共交付121486輛汽車，同比增長11%。
交付量已連續兩個月突破2萬台，看來小鵬汽車的轉型終於見效了。
然而，今年20萬台的目標似乎無法實現。
幾年前，小鵬汽車屬於汽車製造新生力量中那種戴著明星光環的人，但近兩年來，情況急轉直下，危險到不得不上手術台。
經過一年的**，現在用繃帶包裹著，走下手術台，筆錄似乎有一絲血跡。
因為按照第三季度的業績來看，營收為85億，同比增長25%，但毛利率依然為-203%，淨利率為-5122%，損失仍高達90億。
如果按照前三季度81443輛的交付量來計算，意味著小鵬汽車每售出一輛，平均虧損就超過11萬元。
如果排除部分非主營業務變動的影響，每輛車至少將損失9萬元。
顯然，雖然經過一年的大調整，公司本該已經梳理好了，但傷口還沒有癒合。
上個月，小鵬汽車推出了**X9，可以說是寄予厚望。
這款大型七座車的起價為3880,000，非常適合家庭出遊。
副駕駛座椅可以壓平，直接與第二排相連，第二排座椅也可以180度壓平，結合第三排，可以有2公尺以上的空間，確實夠大了。
所以廣告語是：“陽光平坦”，在大型汽車中，X9確實讓空間非常吸引人。
它並不便宜，而且由於它剛剛推出，所以目前還不清楚它的表現如何，所以我認為只要它不像之前的G9那麼悲慘。
至於這輛車能不能給小鵬汽車起到治療作用，我們拭目以待。
如果月銷量低於20000臺，我就不一一贅述了。
可惜的是，蔚來汽車在7月份已經突破了2萬輛，但在過去的三個月裡，卻沒有起色。
如上圖所示，今年7月是高峰期，銷量為20,462輛，是去年同期的兩倍。
然而，11月交付量降至僅15,959輛，略高於去年同期，但仍環比下降。
今年前11個月，共交付142026輛，同比增加33輛1%，其實比小鵬多了2萬多，但還不到理想的一半。
Zero的表現比較好。
11月交付18,508輛，同比增長130%，創歷史新高。
本月恰好是Zero Run成立8周年，發展態勢還是比較好的，剛剛完成與“Stellantis集團”的股權交割，看來海外市場的布局馬上就要了。
在即將在廣州車展上亮相的C10之後，官方宣傳的亮點幾乎都圍繞著舒適性和環保性，以及迎合年輕家庭喜好的主“嬰兒座艙”。
還有氪汽車，汽車圈富二代。
作為吉利汽車大力扶持的子品牌，成立時間不長，只有兩年半，但流量卻不少。
目前仍處於虧損狀態，2024年虧損45億，2024年虧損77億，2024年上半年虧損39億，累計虧損超過160億。
其實在車企中，並不多，當年的造車新勢力都是這樣過來的。
但是，虧損總會讓公司缺錢，所以正在申請上市。
從銷售業績來看，今年其實很不錯，除了9月份，今年基本都是連續增長。
11 月交付了創紀錄的 13,104 輛汽車。
前11個月總交付量超過10萬台，很可能達到12萬台的年銷量。
極氪的推出速度真的很快，從極氪001到氪007，才兩年半。
記得吉利董事長“安從輝”曾說過：“這個新品牌將直接與特斯拉對峙”，非常自信。
我覺得極氪這兩年的表現已經很不錯了，畢竟才這麼短的時間。
即將推出的極氪007是公司首款轎車，安聰慧寄予厚望。
同樣在上個月的車站，兩天就拿下了2萬台的訂單，非常火爆。
我也比較看好這款車，主要是因為材料願意堆積起來，高通8295晶元、碳化矽高效能電機，或者是800V高壓、星際門智慧型光幕等，都是一體化的，整合了極氪的所有核心技術。
氪氪的定價並不便宜，氪001的起步價是30萬，雖然現在降價了，但去年還是可以賣7萬台的，可以說是第一戰的勝利。
未來最大的挑戰是真正獨立，不要那麼依賴吉利，這或許也是安從輝的初衷。
還有乙個很有意思的名字叫哪吒汽車，今年一直波動不定，11月交付12506輛，同比下降17%，增幅很大。
今年前11個月共交付122361輛汽車，同比下降15%。
其他新車公司紛紛公布11月業績，月銷量均未超過1萬輛。
總體趨勢是，大多數車企都在增長，但整體增速明顯放緩。
我製作了下表《A股核心資產研究總結》，精選了上百家優質龍頭企業，並附上萬字的分析方法。
所有被分析的公司都將在上表中更新其資料。
共同探索企業基本面的研究，收益必然是巨大的。
小拇指，豎起大拇指。
金融**