積碳總是隨著發動機的運轉而產生，很多騎手總是擔心積碳，其實是完全沒有必要的。 乙個全新的發動機只需要運轉一秒鐘就會產生積碳，所以任何發動機只要使用就難免會有積碳，沒有必要確定。
儘管內燃機在今天非常高效，但它們仍然不能完全燃燒燃料。 燃料燃燒不完全是積碳，含碳物質燃燒不完全會產生積碳。 因此，每個駕駛員都不必擔心發動機是否有積碳，因為會有積碳。 您只需要知道如何控制發動機中的積碳以及何時清理它們。
很多車友對發動機積碳的恐懼源於網路上的積碳，如上圖所示，發動機內部已經被大量的油泥和積碳所佔據。 這到底是怎麼來的？這種嚴重的情況可以證實發動機一定沒有得到妥善保養，一般來說，使用翻新機油是最有可能發生的。 因此，只要騎手按照車輛手冊的標準進行維護，就不會產生那麼多的積碳和汙泥。
除根據車輛說明書要求選擇機油外，換油間隔時間不宜過長。 筆者曾經看到一台三年未保養的發動機，氣缸裡滿是積碳和油泥。 重要的是要知道油本身具有清潔能力，只要按照標準更換就不會發生這種情況。 網際網絡上可能堵塞氣門的積碳永遠不會在維護得當的發動機上找到。 所以不要害怕積碳，也不要被那些充滿積碳的人所影響。
積碳就像人體血液中的雜質，誰敢說自己的血液中沒有雜質呢？但是乙個人能感覺到血液中的雜質嗎？它沒有感覺，少量雜質不會影響人體。 而一旦人體能感覺到太多的雜質，恐怕也不是小事吧？比如高血脂、高血粘度、高血糖等等，當你覺得有什麼不對勁的時候，一定不是什麼小問題。
發動機積碳也是如此，少量的積碳是駕駛員感覺不到的，一旦駕駛員感覺到大量的積碳，處理起來就非常麻煩了。 這類似於過去渦輪增壓器中間體的結焦，結焦是機器停機後蝸殼的餘熱，中間體內部的殘油被燒焦。 偶爾，焦化是沒有問題的，不會影響任何事情。 但是，當焦化和積碳層層，最終收縮管道甚至堵塞管道時，駕駛員可以感覺到，系統也會報告錯誤。 到這個時候，這個渦輪增壓器已經完全報廢了。
發動機燃燒室中的積碳也是如此，駕駛員在不斷的積聚中很難檢測到積碳（內窺鏡除外），根本感覺不到。 但是，一旦駕駛員感覺到發動機爆震增加、怠速不穩定、渦輪遲滯和油耗增加，積碳量就太多了。 積碳量如此之大，以至於嚴重占用了燃燒室的體積，相當於放大了實際壓縮比，自然導致爆震。 這個時候，不是打吊瓶，用幾件燃料寶就能解決問題的問題，而且很有可能會拆開發動機挖煤。
寫到這裡，每個人都應該知道發動機積碳是怎麼回事，對吧？因此，預防的意義遠遠大於發動機積碳的處理。 不要等到機器出現明顯問題後才選擇清理積碳，因為這個時候清理起來會很麻煩。 就像上面的人體例子一樣，日常保養遠比一次又一次的疾病更有價值。 碳沉積物也是如此，降低碳沉積物的積累速度比在碳沉積物積累更多後清理它們要好得多。
合理的保養其實很簡單，只要按照車輛說明書上的保養標準即可。 車輛手冊要求使用任何機油，車輛手冊要求經常使用燃油寶。 自內燃機直噴時代以來，積碳問題變得嚴重。 原因很簡單，直噴機型在低溫下氣缸內的霧化效果很差，霧化不良導致系統集中噴射，濃度過高會導致大量燃料燃燒不完全，附著在燃燒室或直接排放。
因此，現在很多缸內直噴發動機廠家都建議定期使用清潔燃料寶，因為這是缸內直噴發動機的特點。 為什麼缸內直噴車型的排氣管大部分都是黑色的？為什麼會有雙噴氣發動機？這是由於直噴發動機在低溫下執行條件差。 總而言之，不要害怕積碳，這些積碳總是在發動機運轉時產生。 不要憑感覺判斷積碳量，因為一旦發動機積碳量大，處理起來會很麻煩，預防比處置更重要。