自 M7 發布以來，事情並不容易！
今年9月，M7作為小改款上市，銷量迅速上公升，至今訂單已達10萬台。 在11月的品牌銷量中，共交付了18827輛新車，其中M7交付了15242輛新車，這不僅意味著M7已經成為品牌的中流砥柱，也意味著M7再次站了起來。
帶著問題M7衝上熱搜，是未上市瘋狂的M9，新車預售價50-60萬元，訂單已經近4萬元。
為什麼世界會突然這樣做？
作為華為公認的“親子”，華為在全球的投入是巨大的，華為M7改款耗資5億，華為M9被俞承東譽為“百萬以內最好的SUV”，這樣的自信也被金錢砸得粉碎。
華為M9將標配全鋁合金底盤、空氣彈簧和CDC減震系統，採用圖靈智慧型底盤系統，還將搭載華為百萬畫素智慧型大燈、華為AR-HUD、華為光場屏、華為SOUND、盤古AI大模等黑科技。
同時，作為一款大型SUV，M9的車身長度為5230公釐，軸距為3110公釐，車內採用六座布局，每個座位都擁有頭等艙的豪華舒適。
當然，HarmonyOS Cockpit 40 和廣告 20高階智慧型駕駛系統也不缺，在華為M7上進行了測試，得到了很好的認可。
長期以來，自主品牌都在為生存而苦苦掙扎，大型SUV幾乎被國外豪華品牌壟斷，雖然也曾有過紅旗E-HS9這樣無情的角色，但現實並沒有引起太大的轟動，直到理想的L9誕生成功打破這一僵局，而即將推出的文捷M9有望成為自主品牌在這一細分市場的新黑馬。
無論是產品本身，還是華為的影響力，作為技術旗艦，都讓問題世界M9不僅“遙遙領先”，還直接在成功人士的喜愛中生長，市場前的熱銷無疑經得起推敲。
文傑M9將於12月26日正式上線，**好像已經不重要了，畢竟沒有人比1萬、2萬元差。 對於文傑來說，當務之急是保證文傑M7和文傑M9的產能，以便盡快將訂單量轉化為交付量。
不得不說，華為真的在下大棋，你怎麼看？
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