之前，我一直在勸大家等，電車迭代太快了，這個買不到的就是買不到的，很多人只需要想在三個月內取車，問我可以選擇什麼？
那我就說，現階段產品力比較有代表性，技術比較先進，不建議自己買，但個別人群可以買。
這裡不單純的基於價效比，還要對模型的品牌延續性、所有權等增值專案進行綜合評估，10萬到30萬**款！
這款車其實價效比很高，除了空間好，沒有亮點，感覺不好，但是市場認可，保值率很高，所以推薦。 這是一款過渡車，適合沒有車想搞有軌電車，又擔心迭代太快，這款滑板車不來了，所以有軌電車市場穩定，開兩年和25年賣不虧幾錢，所以這款車值得選擇。
能不能買到大電池或者大電池版盡量多，也許有人會說五菱星光和開元更划算，但是這個預算人群沒有太多的容錯能力，買插電式混合動力車是穩定可靠的技術，尤其是啟元不是長安而是江鈴製造，不如深藍之子， 這兩輛車暫時不推薦！還有一款銀河l6這個不值得選擇，**設定得比較高，價效比一般，還有一款榮威D7，這個價效比目前非常高，技術也非常**，但是榮威品牌，買的話不推薦。
沒有壞車只有壞價錢，這個價位ID3是無敵的，不管是從三電平台，還是底盤行駛還是隔音材料在各個方面都對笛子的海豚，有人會說鼓式剎車，小問題乙個剎車多少錢，13萬這個問題都不是問題！誠然，它在能耗方面不如海豚，但528度寧德三元電池給的更大，電機功率更強，智慧型不如海豚是真的。
這很容易被忽視，其實這個渠道的價格是很有競爭力的機型，58度三元鋰，提速59的B級車、長安的車機和AEB都表現不錯，深藍品牌也比較穩定。
笛子的另一款標桿爆款車型，笛子除了價效比一般，品質控制需要提的，沒有什麼特別的缺點，可以選擇好車，但同時，可以看看隔壁的ID4。
以吉利工廠為後盾，是一輛好車，CMA架構底盤驅動比宋加強，這款車是油電，續航有點虛，電機功率有點小，吉利的插電式混合動力純電續航一般不如笛子紮實，所以推薦也只有15萬再貴， 建議 Song Plus 的 150
大眾汽車的高價效比汽車再度降價，83度寧德三元鋰電池，上汽華宇的電機電控（華宇三電科技在中國排名前三，無論上下何種），值得推薦！事實上，在電車三元和鐵鋰之間，它一直是優先的三元！
合資中大型SUV，一般的奧諾能平台，安全技術飽滿，駕駛質量非常頂尖，續航達標率高，唯一的缺點就是前驅，有軌電車不傻不壞，前驅有軌電車弊大於利，電車後驅既不增加成本也不擠壓空間， 別克等合資公司做前驅純粹是為了自我降級產品功率，生怕自己的電車太強，進一步衝擊到自己油車的蛋糕上，結果車20+不值得選擇，而且17萬的價效比還是很高的，這種車開十年八年都沒問題。
像秦，標桿機型，買到穩定可靠的機型不會錯，電池和電機，純電續航都比Galaxy L7強很多，值得一看，笛子依舊是插電式混合動力團隊中的一頭牛！
不用說，但笛子只適合20以下，比亞迪不推薦20以上，追求20以上就是經驗座艙配置太老了，面對新生力量沒有競爭力，明年漢唐等高階系列會有非常大的公升級，尺寸、底盤、智慧型化、三電化等各個方面的公升級，現在20多買比亞迪買的都是韭菜！
背靠國內第一車企上汽之父，降價確實有信心，價效比無敵，三電無敵，降維打零跑深藍宋加，R7首發寧德三元，F7的底盤質量甚至不比001弱多少，而且空間大 座椅舒適性在轎車中獨樹一幟， 但是你買了我推薦的系列，很多時候價效比不代表你能買到，上汽放棄了飛帆來保護自己的智慧，已經整合回了榮威，品牌和汽車系列的連續性是個問題，這款車適合選擇容錯，否則還是老實說好！
對標漢EV，一款五公尺長的C級車，以007的龐大架構（比001的浩瀚SEA低1級）全系列磷酸鐵鋰，只有頂級的800V，北方的車迷看不上它，76kWh，標稱續航600多度現在更差了，主銷價估計不超過20萬， 可以用作替代模型。
20-23萬到有軌電車的分水嶺，20-30萬有軌電車是所有先進技術的集中價格，在體驗上確實可以完全碾壓同級別的汽油車價格。
續航補充、後排空間、座椅舒適性（通風和加熱都優於其他車）等等 一款充滿實用性的車，沒有絲毫的花裡胡哨，外觀和內飾都有些低不過沒關係，現在的G6是23萬的標桿，不管這輛車有多高， 不用抉擇，這裡肯定有人說LS6，LS6的低配置體驗和價效比還不如小鵬G6，畢竟買電車，看看三電！
有人問為什麼不是26，因為在我眼裡，就算算品牌溢價，毛豆3也只值23以內買，雖然他有銷量，但是25萬3需要信，實在是看不見，說實話，花26買很容易被人嘲笑，還不如買y， y 現在是終端只有 24十。
雖然這輛車是“雜車”，但是它受不了**的**低，雖然是麥弗遜式的油轉電，但是行駛操控性真的很好，比油車3系更強，如果你對底盤感興趣可以試駕，電池壽命達標率高，勵磁電機有利於高速執行省電， 缺點是換刷3年，這輛車適合買玩3年後換車。
中大型SUV，這個跟飛帆差不多，你買我推薦的系列，超划算，乘坐空間，座艙配置 豪華內飾高於LS6，擊敗小鵬G6，同時，800V平台，80度耀能電池（福能電池第一梯隊吊尾） 3C電芯 這也是LS6所沒有的低調， 缺點是智慧型化，而且浩白反饋比較異常噪音，這個版本暫時沒有對手，有廣汽工廠背書，卻讓他沒有銷量，而且我和網約車的埃安也放不了，聽說最近內部價格出來了，如果能拿到的話， 你可以的。。
估計很多人會問到這款車，但它不是主攻，只能作為北方人的替代車型，20多萬家用車並不是以插電式混合動力為賣點的市場。 20多萬買一輛M7這樣的混合動力車，理想的不是驅動系統有多好，而是對於低成本的混合動力車能在同等價格下給出比純電動更高的配置、更大的尺寸空間、極致的居家舒適感，同時解決“里程焦慮”為什麼要加引號， 因為這種焦慮未必是真的，直到你提車你才會知道。
為什麼是24萬而不是25萬，因為這輛車很可能會掉下來，現在終端是245、還是不是很推薦，除了底盤和續航還是第一梯隊，其他方面都過時的新一代有軌電車，競爭力也不如他的小弟弟氪星007等**出預算拿**沒有預算的抄襲老底，估計最早在1月份， 直到今年3月，官方才表示，在24年下半年，聽一聽，目前的訊息**公升級相當大。
三元鋰870版，新一代三電平台800V架構+4C電芯，全新智慧型駕駛方案 如果這個版本售價在25以內，將是量王車型小公尺SU7智基L6一步占領市場份額，極氪的機械品質毋庸置疑。
這個可以等但不建議是第一波車主，北汽代工，造車過程應該不成問題，就看小公尺能不能捲起現在的新能源市場，買不買，這種車對消費者有利，口頭支援一波雷霆萬鈞。
其實他推薦的價格應該是28-30度的長期版價格，現階段需要25整60度的鐵鋰電池差不多才有意思，但是長續航版的四元鋰電池還是很不錯的，無論是體驗還是價效比都比標準延續更強，特斯拉的屬性更像海鷗， 而且已經很多年沒有更換了。體驗比現在國產差很多，但市場無奈地認識到，車的轉型，新的國產力量，一年賣車5%的折扣不怕，保值率和TSL沒有可比性，如果只是需要用車，又覺得電車迭代太快了， 建議去整個二手毛豆Y，標準延續了很長一段時間，到25年對於新一代有軌電車來說，不能賠幾分錢。
目前終端已經降到了25臺，這個價位的塔式價效比高，三電平台也可以看出，高耗電但90度電池，高續航，高續航，充電速度也不錯，智慧型駕駛所向披靡，缺點座椅一點舒適性都沒有，空間對不起尺寸，塔的外觀和智慧型以及考慮到M5的問題，可以看看這輛車。
臨時容積王，更推薦頂配，後驅版為了鎖住動力安全，這款車的一大賣點就是效能。
優點：目前三電同價1 25萬度以上可給100度寧德622的4C三元鋰電池電芯，這是目前唯一的一款，其他800V車型要麼配備二線3C，要麼配備寧德4C神興鋰鐵。 同價電機否1 充電速度 否1（冬季測試的第二個原因是電池保護會在設定的極冷溫度下進入，實際每日充電功率遠超AVATAR），智基的機械質量與極氪相當。
這一代平台太老了，明年會是800V+碳化矽+新一代華為電機，明年會是麒麟9610晶元，會是華為新一代算力智慧型駕駛晶元，會是192線束雷射器和ADS20智慧型駕駛方案方面，盤古大語言模型將加入，目前M5除了不錯的機箱外，別無他法，價效比極低，華為上一代電機功耗也較高。
這款車坐進去，很舒服，真的很舒服，家族屬性無敵，但是智慧型駕駛對於這款車來說不是那麼核心，買個乞丐版還好，華為的LCC天就夠了，主要是明年的M7從外觀到底盤軸距三個電動平台等等都會全改色， 會下放很多M9黑科技，今年M7太貴買不了，明年容易被捅得太狠。
屬性與寶馬i3描述的相似，40多萬輛是雜項電車，20多萬輛藍天白雲是大品牌。
最早1月、最晚3月都會公升級，根據官方宣告，公升級不是改款，**001只是對電池、電機、電控逆變器、內飾座椅、HUD音響、全車攝像頭、車機晶元、智慧型駕駛晶元、雷達2K屏的公升級，改變了智慧型駕駛方案， 等等，外觀沒有改變，不是整容。
之前已經說過了，標準版毛豆Y價效比高，但長期來看毛豆Y的技術水平和價效比還是不錯的，憑藉品牌持有量的數量，是這個價位的標桿車型，明年FSD上線和大語言模型的公升級，將彌補特斯拉最大的短板。
眼前有幾輛好車，不是好商品，你買了我推薦，理想中的可能不是好車，但絕對是非常好的商品，說他沒有技術，說他的底盤像一艘船，說他可以裝鐵鋁， 但只要20多款考慮混合動力，理想就是目前標桿，完美切入家用車需求痛點，理想型營銷非常成功，你30萬整個34C現在確實不理想。增程確實是乙個過渡產品，下一款車的增程車主幾乎都是純電動的，但從另乙個層面來看，增程的發展上限很低，不會像純電動那樣一年，L8和L9也是屬性一樣，不是一一的， 三輛車可選，不要在線路上買貴的。
超長續航版 但不是主推，估計說完容易被嚇到，畢竟這是華為（陰險）車本身沒問題 技術絕對是**，但賣起來很貴，乞丐版什麼都沒有 完整的圖靈底盤還得配備前35名， 而且頂級配置也看得出來，就算是如火如荼，目前也無法支撐這麼高的溢價，而且估計首批之後銷量也不會高，這款車適合有錢的兄弟姐妹再買車型+不在乎保值率可以選擇。
選裝但不是主推，優先順序高於智捷S7，雖然12的技術不如新一代S7三電平台。 12打折後的價效比比AVATR 11要低，而且現在的續航有點不值得這個價位了，要知道阿維塔11之所以在各種測試中電池續航達標率高，是因為116度大電池，實際功耗非常高， 這比ZEEKR小鵬差了一大檔次。
和12節94度寧德2節電池2C電芯用那挺一般的電機電控，在30+的價格上真的有點不夠用，尤其是現在30內都卷到100續航的市場環境，所以12個注定是小眾的，賣個顏值和智慧型，不適合家裡唯一的車，只考慮華為智慧型駕駛+附加車+不在乎保值率這三個因素就可以了開始。