你準備好改變世界了嗎？
十年前，當史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）首次推出iPhone時，他說這是一款“革命性的手機”和“前所未有的網際網絡接入裝置”，而不僅僅是一部手機。
從那一刻起，世界確實發生了變化，人類社會逐漸從PC網際網絡時代步入移動網際網絡時代。
多年後，雷軍也打算改變世界，不僅要為年輕人打造第一輛汽車，還要開啟乙個新時代——移動智慧型空間的新時代。
改變世界，雷軍和小公尺汽車真的準備好了嗎？
小公尺汽車：打造劃時代的產品
有這樣乙個笑話，想必很多人都聽說過，有三個工人在“搬磚頭”，這時，有人問他們在幹什麼？
第乙個工人冷冷地回答：“搬磚頭”。
第二個工人抬起頭來，笑著說：“我們正在建造一座高樓。
第三個工人一邊工作一邊哼著曲子，回答說：“我們正在建設一座新城市。
10年後，第乙個工人繼續“搬磚”，第二個工人成為工程師，坐在辦公室裡畫圖紙，第三個工人成為前兩個工人的老闆。
境界決定願景，格局決定結局。
為什麼要講這樣的故事，其實中國汽車工業也有這三個境界，自然有三大流派。
以傳統造車新生力量為代表的產品餡餅，往往根據產品的功能特點進行開發，宣傳口號大多是打造科技型純電動汽車、旗艦級硬核越野車、1000萬元以內最好的SUV等;
比如理想汽車是“爸爸車”的代表，尤拉汽車專業打造“女車”，極狐汽車打造全球首款智慧型親子車、考拉等。
以小公尺汽車為代表的改革派，不僅要打造好車，更要打造影響整個世界的劃時代產品。
縱觀整個國內汽車行業，似乎只有雷軍是擁有這種模式的人。
自從德國人卡爾·賓士製造出世界上第一輛汽車以來，汽車工業已經走過了100多年，經過這麼多年的發展，**已經成為名副其實的“現代工業文明之冠”，每個時代都有一位大師。
在燃油車時代，保時捷成為當時的典範，而在新世紀，特斯拉的出現開創了智慧型電動汽車的先河，使汽車成為“移動計算終端”。
唯一美中不足的是，在100多年的汽車歷史中，中國在代表作方面幾乎是一片空白，當然，這是出於歷史原因，過去，國產自主品牌都是跟著合資品牌學習的“小學生”，根本沒有實力樹立標桿。
如今，時代變了，中國新能源汽車產業鏈具有領先優勢，未來繼續交白紙顯然不合適。
畢竟以小公尺在江湖中的地位，通過逆向研發，以及技術龍頭業務，隨便搞車搶占市場是很容易的，但雷軍拒絕這樣做。
因為從一開始，雷軍就立志要改變世界，交出中國汽車的傑作。
我們不想造一輛平庸的汽車，我們想造一輛可以與保時捷和特斯拉的夢想之車相媲美的汽車。 發布會上，雷軍分享了小公尺汽車的目標，雷軍分享了小公尺造車的目標——與保時捷、特斯拉相媲美，打造新時代的夢想汽車，並做好外觀、易駕、舒適安全的移動智慧型空間。
小公尺汽車有望率先開啟新時代
目前，汽車工業迎來了百年未有之大變局，汽車從內燃機的功能車時代，進入電動化智慧型汽車時代，汽車不再是傳統意義上的交通工具，而是乙個不斷發展的超級移動智慧型終端，未來將成為家庭生活與工作單位之間的第三空間。
作為“第三生活空間”的核心載體，打造先進的移動智慧型空間是新世紀的核心命題。
目前，在智慧型座艙方面，雖然各大車廠都在說自己的智慧型座艙遙遙領先，但實際上，它從頭到尾都停留在最前沿，距離所謂的第三生存空間還很遙遠。
目前，很多車企將汽車大屏視為“智慧型化”的象徵，似乎隨著多幾塊大型中控屏的加入，移動智慧型空間已經成功打造。
所以你會發現，不管是高階車型，還是低端車型，他們都瘋狂地捲起車屏、橫屏、豎屏、字屏、雙屏、三屏、四屏等，令人眼花繚亂，各種“遙遙領先”的中控屏前進後出，被車企視為強大的競爭優勢。
這其實有點本末倒置，畢竟智慧型座艙的終極形態是先進的移動智慧型空間，而不是智慧型屏車。
中控大屏最多只能算是移動智慧型空間的起步階段，想要實現更高層次的人、車、家深度融合，需要底層系統執行的支援。
目前，不僅擁有底層作業系統，還擁有豐富網際網絡生態的車企，只是小公尺汽車等極少數玩家。
如今，各大車企都在搞自己的底層系統，在這種情況下，可能會出現問題，開啟自己的天窗，關上別人家的門，換句話說，很容易形成乙個相對封閉的生態系統。
小公尺汽車不僅可以與手機、平板、電腦、汽車等自有智慧型裝置提供生態共享、無縫流動的支援，還可以打通人、車、家全場景萬物互聯。
同時，小公尺還攜手行業夥伴，從行業開發者、一流連鎖到智慧型製造，在全鏈路上布局“產業生態”，致力於凝聚整個行業的潛在能量，讓小公尺澎湃作業系統成為更加開放的作業系統，讓“人、車、家生態”成為擁抱更多可能性的開放生態。
“人、車、家全生態”是全面連線人、車、家，實現硬體裝置無縫對接、實時協同，帶動產業鏈合作夥伴，打造以人為中心、積極服務於人的超級智慧型生態。
目前，小公尺車機系統已深度適配主流車載應用，小公尺平板應用生態無縫上車，5000+應用將逐步適配，手機應用也可以釘在車上，車機原生應用秒級換在硬體生態方面，支援1000+公尺家裝置無感上車，車內預留PIN點擴充套件介面，支援即插即用裝置小公尺Cariot生態全面向第三方開放，擁有統一的標準化介面、最豐富的通訊標準協議、針對現有裝置的輕量化改造方案，如三方在車內聯合推出的智慧型安全座椅安裝，可支援顯示中控屏安全狀態等功能， 解開車輛報警器，後置PAD攝像頭觀察嬰兒狀態。
無論你使用的是蘋果手機，還是蘋果平板，無論你使用的是carplay，還是airplay，小公尺智慧型座艙都支援，你可以用它們來控制空調、**和座椅，所以小公尺生態和蘋果生態成為彼此生態系統的一部分。
在這種開放包容的架構下，新世界的大門已經開啟，移動智慧型空間的時代正在向我們招手，而這一切都離不開小公尺汽車這個中國先進技術和工業時代的代表企業。
小公尺汽車為什麼要這樣做？
技術大廠，生態車製造
智慧型電動汽車的發展趨勢是消費電子產業與智慧型生態的融合，全棧技術的融合是新世紀進化的必由之路。
作為小公尺在汽車領域的首部力作，小公尺Su7成為小公尺“科技巨頭，生態車”的最佳生態技術載體。
雷軍表示，工業硬科技、智慧型軟科技、AI的融合全面賦能，小公尺汽車將全面重新定義一流的技術棧，這將是一流技術領域的重大飛躍。
為此，小公尺汽車堅持從一開始就從底層核心技術出發，堅持積極研發，在關鍵賽道上深入自研，“十倍投入，認真打造好車”。
在本次小公尺汽車技術大會上，披露了其五大核心技術的進展和突破，在電驅動、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙等關鍵領域實現了多項全球第一。
1、國內第一，堪稱小公尺13年技術積累的巔峰之作。
其中，在智慧型軟科技領域，小公尺展現了“科技製造、生態造車”的獨特優勢，推動了消費電子產業與智慧型生態的融合。 例如，基於小公尺澎湃的OS，打造了底層作業系統，實現了對小公尺汽車底層的重構，為汽車進化，打造了先進的智慧型移動空間。
小公尺汽車的底層汽車作業系統主要包括車控作業系統和車載作業系統兩部分，前者負責汽車駕駛相關功能，並逐步向智慧型駕駛方向演進。
小公尺SU7採用全棧自研智慧型技術和自研感知技術，自主研發自適應變焦BEV技術、道路大模型、超解像度占領網技術等，實現可見精度、感知精度、控制精度等“看得見、精準易懂”的全面飛躍，讓高速、城市智慧型駕駛更精準、更安全，解決路口難等難題在城市NOA，打造適用於全國的城市試點技術，讓智慧型試點體驗更安全、更便捷。小公尺頂配、全棧自研的智慧型自動駕駛將在2024年躋身行業第一梯隊。
此外，除了業界首款道路模型外，小公尺還針對智慧型駕駛代客泊車場景研發了全球首款量產的“端到端感知和決策模型”，可實時觀察並動態調整停車機械儲物位等超難車位。
車載作業系統主要用於人機互動和車載資訊娛樂，這是我們熟悉的智慧型座艙的功能。
小公尺澎湃OS的五大特性（底層重構、跨端智慧型連線、主動智慧型、全球安全、開放生態）全面上車，為車進化，小公尺智慧型座艙的互動體驗與手機、平板相同，無需學習即可快速上手， 而且系統也極其流暢，車機系統為149秒的快速啟動，還具有手機與車機之間無縫的跨端互聯體驗，如手機進入座艙，車內會自動出現手機圖示，可以一鍵撥出手機桌面。
更重要的是，小公尺Su7實現了三大生態賦能，融合了小公尺應用生態、硬體生態和小公尺Cariot生態對第三方開放，帶來了前所未有的智慧型空間體驗。
借助HyperConnect跨端互聯框架，小公尺澎湃OS打通了包括小公尺汽車在內的200多個品類，高效連線全球超過6億台裝置，覆蓋95%以上的使用者生活場景，讓智慧型細膩服務於每個人。
雷軍表示，智慧型電動汽車的終極境界是科技的飛躍和人車的融合。 只有最先進的技術、最完整的生態，才能實現人與車的融合，比如手臂的指揮和駕駛員的控制，控制的自由，在智慧型空間中理解你所想、所欲所想，這是科技只有躍上新階段才能具備的能力。
在過去的100年汽車史上，各大傳統汽車巨頭書寫了，而在新的世紀，新的起點，小公尺汽車要離開自己，留下屬於這個時代的強筆觸。
小公尺汽車不僅要力爭成為過去15到20年全球前五大汽車製造商之一，還將在這個時代為全球汽車市場貢獻乙個又乙個中國汽車。
相信雷軍和他的小公尺汽車一定能夠實現這一切。