12月12日，青島機場一名旅客因攜帶大量食物超重，在登機口被扣留，並匆忙砸壞行李，導致航班延誤1小時。 這位旅行者並不孤單，而是一群被稱為“食品顧客”的人之一。 為什麼他們飛得如此“滿載”？這背後是南韓高昂的食品費率，以及航空公司高階的會員優惠政策。
“糧食旅客”通常是乙個統一的群體，以青島膠東機場為主要活動基地，最近又擴充套件到北京大興機場。 他們利用航空公司對國際航班的免費託運行李限額和手提行李的重量限額，在中國和南韓之間來回穿梭，並仔細計算並攜帶大量食物過境。
這些“食品旅客”的隨身行李，因為裡面裝滿了真空包裝的糧食，所以可以重達30-50公斤，而客艙行李架的重量限制一般為38公斤，因此沉重的手提行李對飛行安全構成了巨大的隱患。 據報，機艙行李架甚至因此斷裂，超重行李可能導致飛機隱裝，嚴重影響飛行安全。
另一方面，南韓的糧食問題不是一日之功。 根據南韓統計局的資料，2024年南韓大公尺產量同比下降6%4% 至 35070,000噸。 雖然2022-2024年度有所反彈，但南韓**為2023-2024年度設定的水稻種植面積減少了51%，表明未來產量不足600萬噸。 結果，南韓大公尺零售額**飆公升至341-6.每公斤24美元，大約是中國大公尺的三到四倍**。
面對高昂的種植成本和穩定的大公尺價格補貼，南韓大公尺**居高不下。 這不僅提振了消費指數，還導致農民種植意願下降，人們對水稻的需求減少。 根據亞太食品和肥料技術中心的一項研究，從2024年到2024年，南韓對大公尺的數量和需求每年減少29% 和 20%。
那麼，這些“糧食客”把糧食帶進南韓，海關真的不理會嗎？事實上，南韓海關對植物、水果、蔬菜和農林產品施加了一些限制，禁止進口某些食品，但根據多次留學的資訊，土豆和大公尺可以自由帶入南韓**。
這些“食品旅客”帶貨跨境背後的原因，是南韓糧食**的高漲，以及航空公司的行李優惠政策。 儘管如此，超重手提行李對飛行安全構成的威脅也不容忽視。 對於航空公司和海關來說，建立更嚴格的行李重量限制和安檢措施對於確保飛行安全和維持市場秩序至關重要。
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