說實話，我真的沒想到華為會這麼出圈。
最近，除了週期的“遙遙領先”是網際網絡上各種流行的華為智慧型駕駛。
比如這個停車代司機，大家應該都看過吧？
起初，脖子哥以為這只是乙個記憶停車功能，路線是提前設定好的。 直到華子邀請我，台詞試了，我才知道“暗黑來臨”是什麼意思。
那天，俞承東讓智傑S7無人“停放”在舞台上，汽車人終於想起了被華為霸主的恐懼。
在座的一些人可能對智捷S7車了解不多，先說說我的看法。
脖子哥認為這輛車是專門賣給年輕人的各種配置都在戳我們的瘙癢點。
比如這個低窪的姿勢，就挺酷的乍一看，我覺得很奇怪，但當我再看它時，我意識到它越來越令人印象深刻。
尤其是這款華為全新的一盒造型設計，看起來有一種統一感，它的趴子非常運動和低窪，風阻非常低（0.203cd），看了很久感覺很耐用。
不僅如此，這個 C 點（引擎蓋的最高點）整體向前移動，為機艙提供了更多空間。
所以進入駕駛艙的那一刻，空間和視野都非常開闊，坐在前排是一種豁然開朗的感覺。
此外作為首款搭載 HarmonyOS 4 的機型，S7的車載機器不僅流暢，還有很多有趣的功能。
比如五指合攏，可以切換到3D車控介面，這時可以控制車窗、充電口蓋和後備箱門，甚至後備箱門高度都可以調節，再也不用自己按了，所見即所得，方便多了。
當然，最讓我震撼的就是這套HUAWEI SOUND，據說，增加帶有“星環散射器”的中央高音揚聲器是首次將建築聲學帶入汽車，使聲音在整個內部空間更加平衡。
而且每個音高都可以手動調整，人聲位置也可以選擇，所以真的是...... 沒事的。 還有無麥克風卡拉OK模式，可以是一首沒有麥克風的歌曲，非常適合乙個人在開車時放肆
於是，看完新聞發布會，我們一位剛成家的同事當天就被預訂了，成了預售名額的1/2萬。
雖然實際的車到貨需要一段時間，但我們已經提前體驗過它的動感部分，所以我們會提前給可憐的朋友們一揮。
首先是這個停車功能脖子哥只能說兩個字，科幻。
停車比開車難，這比科目二或科目三好，讓我們dddd吧，所以，我一直認為，智慧型停車是最實用的智慧型駕駛功能。
但是，大家接觸過的智慧型停車，很可能是跟著車子走到車位附近，然後選擇車位，等待車子自動停進去。
華為的停車系統，人們可以在支援的停車場的電梯入口落車，汽車會自行駛向目標停車位。
即使目標停車位停好了，它也會自己找到乙個免費的停車位。 那麼，遙遙領先是什麼意思呢？以後，你不用繞著商場走半天就能找到停車位了。。。
由此可見，這裡的技術難點不是停車，而是找路。 但是這樣做太難了，所以讓我們來看看下面的測試。
當時我們在一家酒店的地下車庫測試場地，本來華為的停車功能不需要乙個人在車內，但為了驗證它的執行水平，我坐在車裡看了兩遍。
一開始，它以一種舒適的方式開始只需在手機上選擇乙個停車位，點選開始，汽車就會自行移動。
而且，它比脖子兄弟駕駛得更自信，當周圍沒有人時，它可以將速度提高到 20 碼。
比如地下車庫的U型轉彎，一點也不猶豫，直接用舵絲晾乾。。。
當然，這個操作是用乙隻手完成的（它沒有乙隻手）。最難的部分仍然是當你知道如何開車的時候。
例如，在拐角處遇到汽車，或者遇到迎面而來的車輛時，如果有足夠的空間，它不會靠邊停車，而是選擇避開方向，減速繞行，遇到汽車的過程非常順利。
如果它無法避免，它就會停下來並示意對方先走（真的很禮貌）。
這時，對面的車輛居然想等我們先走，脖子哥一度懷疑系統不懂，正要接手，可是它自己動了。 哦，這有點人性化。
而且停車過程是一樣的，當你到達目標停車位時，停車就會開始。
整個過程的速度控制在每小時2碼左右，不會很咄咄逼人，也不會走到極限，像這種路邊停車位，倒進去，基本上拉進去，就像乙個熟練的老司機一樣。
如果我們不擔心無人的狀態，我們還可以遠端檢視手機的地圖位置和360°影象的狀態，並且可以隨時暫停。
當然不是我們的車，脖子哥也不會按
總之，整個過程都體驗過，而且流暢到看起來一點也不像是“噱頭功能”，但其實很實用...... 只是某些場景的減速和剎車會比較靈敏，但可能是出於安全考慮。
另外，這個停車功能據說連機械車位都可以用，要知道，這玩意商場停車是個大問題，像我這樣的老司機都容易刮傷，還有就是真的救命。
在那之後，脖子哥終於可以開車上路了能開遍全國的高階智慧型駕駛，當然也支援智傑S7，不用說，智慧型駕駛的第一梯隊是什麼，我們算是認得上。
但是，我想與您分享我在路上感受到的操控性和舒適性。
這是智捷S7的另一張王牌——華為首款圖靈智慧型機箱。
先發制人，這次我體驗了 S7 系列（頂級）的 RS 版本，它擁有圖靈機箱的所有實力。
對於正常配置，圖靈機箱已經包含在內前虛擬主銷雙叉臂+後五連桿獨立懸架，操控穩定性更好，屬於豪華車級別的配置。
最重要的是，RS 版本還配備了空氣懸架和 CDC（連續可調阻尼控制減震器）。，具有道路預覽，以及調整懸架的柔軟度、硬度和高度的能力還有很多事情可以做。
而為了調整機箱，智傑S7的調校工作由華為德國研究院的專業團隊負責，其中大部分來自於蘭博基尼、梅赫西迪、寶馬、博世等知名車企。
誰能想到，華子還有這種生意？
那麼圖靈底盤（完整版）的最終效果是什麼呢？
哥哥對著脖子說，就是要舒服自在，舒服才能被控制，該舒服的時候要舒服，該控制的時候要舒服。
例如，在這個十字路口的乙個急轉彎處，你可以看到我從30碼加速到50碼，但身體相當敏捷，無論是前部還是後部，我都沒有感覺到強大的離心力。
感覺，很穩定。。。
實際上，主要是圖靈底盤中的HUAWEI DATES和XMOTION發揮作用，動態調整前後橋的扭矩以及CDC阻尼。
簡單地說，當我進入乙個彎道時，它會多一點“後輪驅動”，當我離開乙個彎道時，它會多一點“前輪驅動”。這樣一來，推頭甩尾就解決了，一條小曲線就完全明白了。
而且更重要的是它的減震能力，這裡可以看出，當它經過這個減速帶時，基本沒有晃動，整個過程相當絲滑。
這是因為當你踩到減速帶時，它突然變軟（當然，它也可能在應該變硬的時候變硬）。
像這裡的懸架有軟有硬，主要由空氣懸架和CDC調節
有些豪車配備了這兩樣東西，卻沒有發揮出最大的能量，因為沒有感知系統，所以都是事後諸葛亮，如果等到踩到減速帶懸架才開始軟化，那就太晚了。
但知識世界就不一樣了，當我在路上開車時，攝像頭和雷射雷達也一直瞄準道路的變化它提前向空氣懸架和CDC打招呼，因此具有提前預測的能力。
這個原理其實和魔毯懸架差不多然而，圖靈底盤可以實現每秒 1,000 次路面感知和每秒 100 次阻尼調整說白了，對比都是細節和微觀操作，所以實際效果比一些傳統奢侈品牌要準確得多。
而且，這個功能也可以用在剎車上，也很穩定。 為了看得更“清楚”，脖子哥從網上找了一些**資料做對比。
在開啟圖靈之前，智傑S7的剎車效果是這樣的，光是看著，就覺得渾身發抖。
但是在開啟Tourin之後，剎車點頭看不見，這有點離譜。
而且這不僅僅是舒適性的問題，這種剎車還可以有效避免輪胎磨損，錢包也可控。
總之，在深度體驗了智慧世界S7之後，脖子哥感受到了它內容從頭到腳的集中（開啟音箱很遠...... 不是），從鴻蒙座艙，到高階智慧型駕駛，再進一步到圖靈智慧型底盤，全方位智慧型加持，真是離譜......
所以這輛車其實走的是一條綜合路線它不僅滿足了家庭場景，而且滿足了更好的運動要求這更適合我們剛成家或即將成家的年輕人。
作為華為鴻蒙智行（也就是前面提到的智慧型汽車模式）的首款純電動汽車，其各項品質也非常出色800V高壓+855km續航，直接開啟“雙800時代”。
現在不用擔心充電和續航問題，讓脖子小哥聽聽有什麼理由不買電車呢？
不過，如果選車的話，還是建議去中高階配置，畢竟它的最小續航里程是550km，而且沒有雷射雷達和頂級智慧型駕駛。
要購買這款車，至少應該加上華為高階智慧型駕駛20（包括城市 NCA），高於 MAX 版本；如果你追求更極限的運動+舒適雙重，你也可以用RS衝上頂峰。
除了智傑S7，這次試駕經歷也改變了脖子哥對智慧型的看法。
未來的智慧型化可能不僅僅是座艙的堆疊，或者是各種高階智慧型駕駛，這些都只是基礎。 智慧型化還可用於賦能汽車的駕駛功能，例如：智慧型經濟、智慧型操控、智慧型舒適等一會。
就像這次的圖凌智慧型底盤一樣，看似神秘莫測，但實際上，它是華為各種黑科技演算法的結合，相互配合，讓汽車能夠感知路面，掌控車身。
所以還是還是那句話，一般企業賣產品，高階企業賣軟體。 相信未來會有更多的品牌，能給我們帶來各種智慧型科技和辛勤付出。
而這一次，智傑S7已經走在了前面。