進入嚴冬，“車不耐凍”成為呼和浩特一些新能源計程車司機的“心結”。
冬季，續航里程大大降低，讓人焦慮不已。 司機馬師傅說，他的新能源計程車的額定里程是430公里，但最近經常跑乙個多小時，電量還剩200多公里，只好趕緊去換電站。 “更換電池後，新電池沒有充滿電，只有320公里的電量。 一天結束時，我來回換電站4次，每次都換上了充滿電的電池。 寒冷的日子還在後頭，這怎麼能做到呢？”
12月15日至次年2月25日，呼和浩特市氣溫持續低溫，最低氣溫在零下30攝氏度左右，日平均最低氣溫在零下15攝氏度以下。 在戶外，不僅人被凍得難以忍受，新能源計程車也不斷被凍死。 新能源計程車的這些問題，在北方其他寒區也時有出現。
根據當地規劃，到“十四五”末，呼和浩特市2601輛公共巡遊計程車全部換成新能源車型。 記者了解到，僅2024年，呼和浩特就一次性替代新能源汽車1069輛，完成“十四五”目標的40%。
下午三點，正值計程車司機交費的高峰期，前來換電的30多輛計程車已在呼和浩特市南二環某新能源汽車換電站排隊。 在換電站的入口處，一排標語格外醒目：“換電池和加油一樣方便！不過，司機賈師傅告訴記者，他已經排隊了30分鐘，但還沒有排到一半，估計至少要等半個小時。
天氣暖和時，這裡的車流量不大，但到了冬天，車輛換電的頻率增加，換電站開始排隊。 司機賈師傅說。
為了減少換電池的次數，很多司機不敢在嚴寒天氣裡開啟加熱器。 這幾天，坐在新能源計程車的駕駛室裡，司機李師傅冷得不停地搓手。 他勉強表示，新能源汽車冬季採暖靠電，暖風一開啟，損電速度更快，不敢接長途訂單。 “現在是零下20（攝氏度）度，汽車和人都受不了了，到了零下30（攝氏度），情況會更糟。 ”
事實上，新能源汽車有很多優點，比如基本免維護，電費便宜，比手動燃油計程車駕駛更舒適。 受訪的計程車司機李師傅及其同事普遍表示，從環保和使用成本的角度來看，新能源計程車與傳統燃油車相比具有無可比擬的優勢。 然而，在嚴寒天氣下，新能源汽車仍存在一些問題。
首先是換電站的電池儲備數量不足。 換電站運營公司內蒙古奧東恆石科技總經理胡志強告訴記者，呼和浩特的新能源計程車以東風啟辰車型為主，夏季每輛車每天只需更換兩次，而冬季換電次數約為3次5次。 “目前，全市758啟辰計程車共用199個換電電池，由於換電次數翻倍，電池根本翻不動，沒有充滿電就得趕緊更換。 胡志強後來估計，至少需要更換300個電池，以確保當地司機可以用充滿電的電池替換它們。
其次，換電站位置偏僻，數量少。 據了解，市內只有4個啟辰計程車對應的換電站，位於呼和浩特市外圍，市區內無換電站。 “換電池很不方便，等我們還剩下100多公里的電量，就得千里迢迢去換電池，擔心中途會斷電。 賈師傅說，頻繁換電，加上換電排隊時間長，讓他進入寒冬後收入減少了三分之一。 2024年11月初，記者在呼和浩特市觀察到4個換電站，30多輛車排隊換電，部分司機甚至排隊近2小時。 但記者了解到，如果電池和換電站足夠，正常換電速度是每輛車2分鐘。
業內人士建議，新能源計程車的推廣應循序漸進，配套設施的完善應領先於車輛數量的增加。 “應適當增加換電站數量，科學布局換電站點，提高換電便利性，處理好換電站數量與換電站的關係，防止擁堵。 同時，建議計程車司機進行非高峰換電，減少配送期間集中換電。 胡志強說。
多位企業代表也認為，與南方相比，北方的新能源計程車運營商需要投入更大的“超額建設”成本。 胡志強認為，由於冬季新能源計程車耗電嚴重，換電不便，增加換電站和換電數量勢在必行。
呼和浩特市客運計程車行業協會會長王振賢建議，各部門和計程車經營者應通過集中知識培訓和技能培訓，進一步提高駕駛員及相關人員的應對能力，提高換電效率。 “隨著寒潮和降雪的到來，新能源計程車的電池會結冰，難以取出，建議4S店完善應急處置的一站式售後服務。 王震忙著說。
目前，北方多地氣溫持續下降，大量新能源計程車和換電充電站將再次迎來挑戰和考驗。 多方呼籲盡快建設換電站和補電，同時著眼布局新能源計程車業務，加快短板，有效推動綠色出行方式轉變。
*：經濟**。