作者楊玉欣（黑芝麻智慧型CMO）。
編輯張楠.
2024年11月10日，在2023中國汽車**鏈峰會上，黑芝麻智慧型CMO楊宇新發表了題為《多產品布局：從自動駕駛到跨域融合》的主題演講。
楊宇新在致辭中表示，汽車晶元在智慧型化發展中起著非常重要的作用，因為汽車智慧型化的乙個非常重要的標誌就是電子電氣架構的不斷演進。
他認為，目前自動駕駛已經基本完成了使用者購買認知的培養。 對於消費者來說，購買15萬到25萬元的主流中檔車型，L2-L3級自動駕駛已經成為大家的標配。
目前，中國車企的訴求很簡單——如何在最大的主流車型上，用最具價效比的解決方案，支援盡可能多的智慧型應用。 黑芝麻智慧型充分了解客戶需求和市場發展趨勢，結合自身產品研發能力為您帶來產品。
黑芝麻智慧型從核心IP出發，始終堅持核心IP的研發，不斷推動產品的快速迭代和技術差異化，同時通過架構創新進一步實現產品線的裂變。
目前，除了華山系列自動駕駛產品線外，黑芝麻智慧型還推出了跨域整合產品線武當系列，致力於打造開放平台，激發下游合作夥伴軟體廠商更多的創新能力，通過軟體解耦實現更多差異化產品。
以下為演講實錄。
大家下午好！我是黑芝麻智慧型CMO楊玉新，今天我將代替單總向大家介紹黑芝麻智慧型的發展情況和我們的看法。
如大家所知，我們黑芝麻智慧型專注於汽車晶元，特別是在智慧型計算晶元領域，我們期望通過我們自己的晶元技術來推動半導體技術行業的發展。
縱觀電子工業的發展，半導體是不同時代各個領域發展的關鍵驅動技術。
我在手機行業有多年的工作經驗，手機行業從傳統的功能手機發展到智慧型手機，PC行業從最簡單的蘋果Macintosh電腦發展到後來的個人電腦，現在出現了越來越多的智慧型終端，其實背後是晶元的進化是密不可分的。
全球領先的晶元企業在技術上不斷創新，不斷推動技術演進，從而推動科技行業垂直賽道的發展。
我們現在看到，在未來10到20年內，汽車工業將成為未來科技發展最重要的領域，也是技術日新月異的區域。
智慧型汽車晶元在汽車產業的轉型中發揮了非常關鍵的作用，一方面，我們縱觀過去中國汽車產業的發展，我們可以將汽車產業的發展分為兩個階段
第一階段是從2024年到2024年，是電動化階段，培育出一家非常成功的企業，中國現在是全球電動化領域最成熟、最領先的全產業鏈，如寧德時代等電池企業在全球汽車上游鏈領域占有非常重要的地位，或許中國前五大電池廠商佔據了全球60%-70%的市場份額。
2024年以來，中國汽車產業進入了第二階段，即智慧型化階段。 在智慧型化階段，我們相信圍繞核心晶元、軟體、作業系統、中介軟體平台等會有新的發展機會。
晶元推動電氣和電子架構創新
作為一家晶元公司，黑芝麻智慧型希望借助這波始於2024年的汽車智慧型化發展浪潮，與中國車企的進步共同發展。
我們認為，汽車晶元在智慧型化的發展中起著非常重要的作用，因為我們常說，汽車智慧型化的乙個非常重要的標誌，就是電子電氣架構的不斷演進。
從晶元企業的角度來看，電子電氣架構的不斷演進得益於晶元架構的不斷創新以及晶元功能和效能的不斷提公升，因為只有有了相應的晶元，才能真正推動架構的創新。
從系統設計的角度來看，我們不能簡單地依靠所有裝置堆砌成乙個系統來實現架構的創新和演進，而更多的是通過晶元本身的功能和效能的提公升，讓系統在相對簡化的架構下實現更多的功能，這也是我們一直致力於推動和實現的黑芝麻智慧型。
從技術趨勢來看，我們認為晶元在汽車智慧型化下一步的發展至關重要，從傳統燃油車的分布式架構到主流汽車製造商量產的域控架構，其實也是晶元功能的不斷演進。
在傳統燃油車中，MCU控制晶元是中流砥柱，現在汽車已經開始專注於計算晶元，推動架構的創新，車內有小腦，如駕駛艙、車身等，實現更多計算功能的集中。
在業界，每個人都在討論如何演進世界上最先進的計算架構首先，我們認為計算架構的演進，就像自動駕駛的發展一樣，是乙個循序漸進的過程。
在過去的10年裡，自動駕駛有不同的看法，逐步發展，跨越式發展，但現在整個行業仍然走著漸進式發展的道路。
電子電氣架構的演進也是一樣的，我們認為，隨著晶元功能的不斷集中和效能的不斷提公升，從域控架構走向一流的計算架構也是乙個循序漸進的過程。 黑芝麻智慧型以自身技術的創新踐行全流程，希望用我們的晶元不斷實現電子電氣架構的進一步演進。
在自動駕駛領域，我們其實看到，中國已經實現了第一階段的發展。 從2024年到2024年底和2024年初，自動駕駛的第一階段主要圍繞支援第一鏈企業開展消費市場教育。 對於消費者來說，購買15萬到25萬元的主流中檔車型，L2-L3級自動駕駛已經成為大家的標配。
雖然使用認知可能需要一些時間，但因為大家剛剛解決了這個體驗的問題，還沒有達到特別容易的狀態。 我們需要通過與車企的合作，不斷打磨我們的技術，讓大家的體驗越來越好。
未來，中國自動駕駛的發展速度將遠快於世界，到2024年，超過66%的新車將具備L2及以上自動駕駛功能。
中國消費者的支付意願和對自動駕駛的重視程度高於全球的理解，因此我們認為，未來以自動駕駛為代表的智慧型功能將成為車企競爭的主要方向。
眾所周知，現在車企的參與度非常高，其實這個體量已經延伸到產業鏈的上游，我們也幫車企一起滾。
下一階段的發展，會帶來什麼？目前，大家更重要的是要保證市場份額，獲得更多的使用者，通過技術創新，讓上游鏈的成本不斷下降，從而實現更多的利潤和價值提公升。
對於黑芝麻智慧型來說，我們致力於智慧型汽車的計算晶元，這是公司今年剛剛公升級的定位。
過去，我們主要專注於汽車市場的自動駕駛，但今年，隨著新產品線的發布，我們將定位公升級為智慧型汽車的計算晶元，因為我們相信智慧型汽車存在大量的計算需求，而在這些智慧型應用的背後， 它們都離不開智慧型計算晶元的影子。
事實上，很多晶元並不是原本能看到的傳統晶元，而是更需要在架構上創新，在研發上創新，推出這種新型晶元，以支援車內不同智慧型功能的開發。
作為一家成立7年的創業公司，黑芝麻智慧型也一直在踐行我們的戰略，從2024年成立到2024年產品發布，產品通過了各種車規認證，逐漸得到市場認可，我們的晶元今年也開始大規模出貨。
在我們的展位上，你可以看到基於A1000晶元的吉利領克08已經開始量產。 在未來一年到一年半的時間裡，我們將每隔幾個月就大規模生產新車。
架構創新賦能產品線裂變
作為一家初創公司，我們克服了產品開發和市場驗證的困難，我們將加快發展，實現從1到100的快速增長。
我們的核心技術圍繞晶元形成了完整的全棧技術閉環。 除了晶元，我們還擁有完整的軟體、工具、演算法，包括資料閉環解決方案，針對不同場景形成解決方案，幫助客戶和車企解決不同的問題。
現在我們已經與不同的商用車和乘用車製造商進行了道路測試，我們也在做一些車路協同。
我們用自己的技術，除了讓汽車更智慧型，也讓道路更智慧型，我們已經在3-4個城市的道路上進行了測試。
在這方面，我們走得非常快，我們很幸運能夠成長為這個時代的行業領軍企業。
從晶元的角度來看，創新一直是我們公司的核心。 我們公司的文化，包括我們的理念，我們的DNA都是以創新為核心的，所以在開發第一代晶元之前，我們從核心IP入手，一直堅持核心IP的研發，從而不斷推動產品的快速迭代和技術差異化，同時通過架構創新進一步實現產品線的裂變。
我們原本只有乙個自動駕駛產品線，但今年我們發布了更多的產品線，包括跨域融合產品線。 我們通過技術創新實現產品創新的目標，從而幫助客戶帶來更多不一樣的價值。
根據我們的思考，需要考慮哪些創新維度？我們總結自己，在產品和技術不斷迭代的過程中，創新思路包括架構創新，因為我們都知道晶元的演進，傳統汽車中的MCU是中流砥柱，簡單的控制功能相對簡單，然後SOC就出現了。
隨著車載計算功能越來越強大，包括許多圍繞人工智慧計算的應用，人工智慧計算對晶元本身架構的要求將與傳統SoC大不相同。
由於人工智慧計算涉及大量資料的傳輸，因此頻寬的設計，包括晶元的內部架構設計，都不同於傳統晶元
這一直是我們不斷思考的方向，我們用我們的產品更好地回答了這個問題。
從整車安全的角度來看，我認為過去10年、20年，中國晶元設計領域一直是乙個非常大的挑戰。
因為在這波汽車行業爆發之前，中國大部分的晶元設計企業都不敢碰車載晶元，因為汽車晶元的門檻在設計難度、研發週期、客戶認證週期等方面都相當高，大家更傾向於做市場驗證速度更快的消費類電子產品。
然而，消費電子市場的發展正在放緩，未來許多晶元設計公司將開始進入車規領域這就是我們正在考慮的問題。
同時，如前所述，大量的人工智慧計算已經引入到目前的晶元中，如何實現算力的平衡，平衡CPU的算力，GPU的算力，NPU的算力等等，以及晶元中各個不同模組的算力的平衡， 同時實現功能的支撐，這也是晶元企業應該不斷思考的事情。
我們的晶元可以在CPU的算力、GPU的算力、NPU的算力之間取得很好的平衡，這也是我們實現產品競爭力非常重要的一點。
同時，作為這個時代的SoC企業，我們不僅可以考慮晶元本身，還可以考慮整個平台的設計，在降低成本的同時，從平台設計的角度幫助客戶實現系統級的功能，所以平台思維也是我們在設計晶元時不斷考慮的一點。
在這些方面進行思考，是支撐我們晶元不斷演進和發展的重要方向。
目前，黑芝麻智慧型是國內為數不多的真正實現大算力高效能晶元多條產品線布局的企業之一。
我們有兩個系列，乙個是華山系列是自動駕駛產品線，另乙個是武當系列，這是全球第乙個提出跨域整合的產品線。
在自動駕駛產品線中，我們通過效能提公升，不斷探索不同層次的自動駕駛。 此外，我們通過武當系列晶元實現了跨域整合，通過單晶元實現了更多的智慧型功能。
A1000是領克08實現量產的晶元。 它於2024年6月發布，通過對產品本身的打磨和客戶的打磨，我們已經完成了產品量產的完整週期。
我們認為，A1000晶元應該是目前國內自動駕駛領域最強的晶元，無論在成熟度、效能、功能還是完整的解決方案上。
A1000晶元也是國內唯一一款能夠用單晶元支援行車停車一體化所有功能的晶元。
為什麼我說車規晶元難做？A1000的晶元定義是在2024年，在2024年定義晶元時，如何考慮未來3到5年的市場發展，同時還能夠支援技術開發，幫助客戶解決問題，這對於晶元設計能力和產品定義能力來說都是乙個非常困難的考驗， 我們很幸運能夠實現這一目標。
在中國，A1000在價效比和成熟度方面是目前最領先的晶元之一，此外，通過不斷挖掘A1000的效能潛力，在CES上，我們將展示A1000晶元上的Transformer+BEV演算法，以高價效比支援更好的未來發展。
明年，我們還將推出華山的下一代第三代A2000產品，這些產品對自研NPU的IP和SP的IP進行了全新公升級，可以原生支援大模型。
我們也看到，未來大模型會給自動駕駛領域帶來很多變化。 我們從晶元的核心IP入手，通過架構創新不斷提公升晶元的效能。 明年，我們基於AI的原生NPU IP和工具鏈將使軟體具有足夠的互操作性，從而使使用我們上一代晶元的客戶可以最大限度地減少研發週期，降低研發成本，並實現軟體復用。
A2000在大機型上的應用，讓我們從資料和端到端未來需求的角度，充分考慮了提供足夠算力和節省足夠功耗的需求，同時，如何通過晶元架構的設計，降低ADAS的成本，在實現相同功能的同時，提供足夠的競爭力， 這是我們一直在不斷打磨的。
我們相信，明年A2000產品發布時，它將是國內相關領域第一款發布的產品，就像A1000和C1200一樣。
C1200是我們今年發布的武當系列產品，也是我們打造的第一代跨域融合晶元，一款晶元可以實現多種功能，無論是駕駛功能，還是座艙內的多種計算功能，包括車身控制、資料交換等功能， 可以在乙個晶元上實現，也是世界上第乙個實現如此多功能整合的晶元。
它不僅可以實現乙個核心和多個領域，還可以實現乙個核心用於多種用途，因為我們提供給客戶的解決方案的靈活性相當高，不是一次所有功能，根據客戶的需求，有選擇地支援相應的功能，優點是一塊晶元可以替代原來的2-3個， 甚至3-4個晶元功能，用乙個系統取代原來的2-3個，甚至3-4個系統功能。
這也是我們產品開發中非常重要的一點。 現在中國車企的訴求很簡單，如何在最多的主流車型上，用最具價效比的解決方案，支援盡可能多的智慧型應用，這也是我們充分了解客戶需求和市場發展趨勢，結合我們自己的產品研發能力，可以帶給大家的產品。
我手裡拿著C1200產品，這是自4月份發布以來第一次向大家展示產品，因為我們現在已經對產品進行了內部全面測試，並準備將樣品傳送給客戶。
我們最初的承諾是在年底前將樣品傳送給客戶，我們相信我們可以提前兌現我們的承諾，並進一步幫助客戶開發下一代產品。
除了我們的跨域整合外，C1200還結合了最先進的自動駕駛技術，以提供更高的效能，因此我們可以基於C1200晶元為客戶打造更具成本效益的NOA解決方案。
我們是國內首款推出基於ARM的最先進的A78AE CPU和G78AE GPU核心的產品，在效能上基本超越了國內所有主流朋友的產品，也提供了更多的算力和功能安全性。
黑芝麻智慧型一直致力於打造開放創新、共贏的生態圈，正如賈總今天上午所說，汽車行業的許多技術發展趨勢正在通過大家的努力逐漸被實踐出來，也與我們實現軟硬體解耦的理念有關。
因為隨著未來整個智慧型系統變得越來越複雜，乙個企業很難完全實現從下到上的閉環解決方案。 特別是作為一家晶元公司，我們希望搭建乙個開放的平台，通過軟體解耦的方式，激發下游合作夥伴軟體廠商更多的創新能力，在我們可以提供算力和功能的平台基礎上實現更多差異化的產品。
因此，我們將始終秉持開放的態度，基於我們軟硬體解耦的開放生態與您合作。
未來，我們希望通過我們的產品為客戶創造更多的價值。 這就是我今天要分享的全部內容，謝謝！