外掛程式混用和擴音範圍的爭論已經持續了很長時間，最近又掀起了波瀾。 理想汽車創始人李湘表示，未來一兩年，插電式混合動力車將轉變為增程器，尤其是那些還在堅持多檔位PHEV的車企，包括長城、吉利系列。 預言一出，就引發了很多討論。 在真正電動化之前，混合動力車無疑是目前最好的解決方案。 市場上的混合動力車主要是插電式混合動力車、柴電混合動力車和增程器。 而插電式混合動力和增程，誰是未來的主流？
插電式混合動力，系統有四種工作模式，純電動、串聯、併聯、直驅四種工作模式。 例如，在比亞迪的DM-i超級混合動力系統中，發動機負責在高效條件下執行發電，最後由電動機驅動車輛。 該系統根據工況自動切換EV純電動、HEV串聯混合動力、HEV併聯混合動力和發動機直驅模式，提高熱效率，降低油耗。 目前市面上比較主流的是長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD混合動力車等，均採用發動機直驅方式，傳統廠商基本以插電式混合動力為主。
從增程器來看，系統只有純電動和串聯兩種工作模式，發動機不參與直接驅動，而是通過增程器將油轉化為電能驅動車輛，在功率損耗模式下油耗不低。 理想一直堅持增程器，VOYAH、Leap、深藍等品牌也在採用。 有些人認為增程器解決了里程焦慮，而另一些人則認為這是多餘的。
從技術角度來看，插電式混合動力的進入門檻更高，你看這些大廠，比亞迪、吉利、長安、長城等，它們都沒有深厚的技術積累，投入了鉅額的研發資金，配備了專用的混合動力發動機，專為高速直驅和高效發電而設計。 插電式混合動力車在高速效能、油耗和環保方面具有優勢。 增程器的技術更簡單，成本更低，開發周期更短，進入門檻低，新造車力量選擇較多，配備的發動機也比較老舊。
在續航里程焦慮尚未完全解決的當下，混合動力無疑是目前最合適的替代方案，但插電式混合動力可以兼顧車輛效能和燃油經濟性的雙重需求，解決方案更好。 當然，增程器也得到了市場的認可，在剛剛過去的11月，理想車型獲得了40,000+的銷量。 在混合動力市場中，多條腿走路是一件好事，優勝劣汰的市場將給出最終答案。 你們支援插電式混合動力或增程器嗎？您認為插電式混合動力車會被增程器取代嗎？聊聊你的觀點，評論區見！