低成本航空公司，又稱“低成本航空公司”，通過取消一些傳統的航空客運服務，保持較低的運營成本，可以長期提供大量廉價的機票。
廉價航空公司不包括餐食，讓自己免於潮濕和粘稠的飛機餐的折磨，保持心理健康，以至於每次低頭咬一口，都感覺自己像是豬槽裡的豬;
廉價航空公司的託運行李限額比機票價格貴讓你的十磅行李只能咬牙切齒地扛在肩上，強身健體，私人教練說，今天硬拉又加了一塊槓鈴片，你一次又一次地拒絕，連航說“超重”，如果你有神力;
今天，低成本航空公司在這裡“坐姿管理”。也起到了神奇的作用，專門治療當代人的歪八斜病，比教了40年的小學班主任還要有效。
僵硬的背部讓你的背部保持挺直，狹窄的間距使你無法伸展雙腿，整個機身呈兩個90度轉彎，一直到機器末端。
圖源：小紅書@皮皮 有人說“是時候趕上對低成本航空公司的懲罰了。沒錯，就是所謂良藥苦口，忠心耿耿，一趟便宜的航空公司，就是一療程，一思而後行也不過三五百嘿，真值！
在折磨乘客方面——啊不——在幫助乘客管理坐姿方面，航空公司是認真的。
幾年前，我乘坐了一家低成本航空公司，我其實很開心，因為只有廉價航空公司一坐下，膝蓋就差點夠到前排座位，給我一種“大長腿”的感覺。 有一次，旁邊坐著個高大哥，撓了好久的耳朵和臉頰，指著他的腿對我說：“姑娘，我真的不是故意發散的，我真的沒有上去。 ”
我非常善解人意地笑了笑，說這不是什麼大問題。
後來，問題逐漸變大了，因為我自己的腿沒有抬起來，除非它被壓在我前面的座椅靠背上。
你是相信你的腿已經突破了人體生理學的規律，重新長出來了，還是相信連航已經悄悄地拉近了前排和後排的距離？
我願意相信前者，但社交平台上的抱怨數不勝數飛機座位就像刑具我不得不面對現實。
乙個身高155cm的嬌小女孩跪坐在她的膝蓋上;
長高的人要麼以鈍角張開雙腿，要麼直接彎曲雙腿，小腿靠在前面的座椅靠背上;
靠窗的人要上廁所，靠在過道邊的人也要解開安全帶，站起來，走到過道上，否則無論在座位上怎麼輾轉反側，都沒有乙個人通過的空間。
早在上世紀五六十年代，飛機座椅前後排之間的距離一般為35英吋，即約89厘公尺如今，它已經縮小到約79厘公尺，然後航空公司在門口只給76厘公尺，而一些短途航班甚至只有71厘公尺。
70厘公尺的概念是什麼？ 相當於您家中一扇門的寬度。
航空工業網路前後間距的縮小是級聯效應。
這個很窄，小桌子也變得更加精緻，寬度不超過拇指和食指，春秋航空的小桌子被網友吐槽：10厘公尺寬，用來放你的春秋理想？ - 但反正也不蓋公尺飯，有趣的是，小桌子可以起到造型的作用;
垃圾袋裡的報紙和雜誌網袋也可以省去如有需要，請致電空乘人員另行購買。
可以儲存椅背的附加功能椅背本身也可以變薄哎呀。
2024年，低成本航空公司挪威航空公司為其波音737 MAX飛機配備了30英吋的間距（約76英吋）。2厘公尺）的超薄座椅，意義在於減少靠背上的襯墊挪威人說，“旨在增加膝蓋空間，為乘客提供額外的舒適度”。
纖薄而僵硬，華為手機直視專家或謙虛，這款超薄座椅安裝，短腿的人坐在膝蓋空間更大的後排，長腿的人坐在後排，兩個膝蓋直接變成前排的腰部按摩器，力穿透椅背。
低成本航空公司在節省空間方面的非凡創造力，“交換空間”願意低頭，“夢想重塑者”向老師學習。
在這種情況下，如果您仍然希望通過“調整靠背”。得到最後一絲安慰是幼稚的。
畢竟什麼時候前排和後排是如此模糊，以至於“感覺就像乙個人在我懷裡”。調整椅背成為乙個道德問題。 每乙個糾結過“下雨天要不要點外賣”、“兩個人能不能併排站在扶梯上”的都市人，一定都深思過：“飛機這麼擁擠，我躺著是不是太不對勁了？ ”
2024年，達美航空在一架航班上，發生了前排座椅靠背被砸碎、後排膝上型電腦被砸壞的事件，達美航空隨後宣布將限制其50%航班的座位調節功能。 真是蛇七寸大戰，可以說是從根源上解決問題。
飛機座位很窄，不僅前後狹窄，而且左右侷促。這些年買衣服容易對身體感到焦慮，飛機座位的尺寸也越來越不友好。
有網友吐槽乘坐廉價航空公司，極窄的座位、大腿橫樑、無支撐靠背、隔壁大哥難以保持邊界感的肘部，都是沉著冷靜的“空中刑場”。，“你的生活不適合你”。
圖片來源：Xiaohongshu@sally 捲心菜版的座椅大小是誰，正在向xxs移動，其他空間當然也要跟在後面，比如衛生間和廚房。
2024年6月，菲律賓最大的低成本航空公司宿霧航空公司訂購了16架飛機超高密度布局模型A330-900飛機的單艙最大載客量為440人，計畫通過移動廚房和廁所再增加20個座位導致座位只有 16 個5 英吋 （41.）9 cm） 寬，不符合製造商空中巴士公司 18 英吋的最低舒適標準。
40厘公尺左右是書桌的寬度，回想起青澀歲月的堵嘴凹陷，想坐在桌子上只能挑長邊，挑短邊坐下，大腿容易滑落。
每當飛機越來越擁擠時，總有人說“只是賣站票。”其實春秋航空在2024年就有了解決春節運輸難題的想法，董事長王正華也做了乙個大膽的宣告：“只要我敢批准，我就敢在飛機上賣站票。 ”
義大利**iointeriors公司、空中牛仔、泰國清涼辣民航局設計的馬鞍形站立式航空座椅，還未放鬆對站立票的控制，但飛機已經達到了前後窄、左右窄、過道窄、廁所窄的境界在飛機上做乙個有界限的人越來越難了。
腿部伸不長，腰板挺直，低價經濟艙堪比，背部不錯，坐姿為您安排得一清二楚。
據業內人士介紹，“減小腿部空間”已成為航空業的主流選擇。
這種讓賽普勒斯人疲憊不堪的趨勢甚至導致美國聯邦航空管理局在2024年邀請了一批志願者來測試飛機的安全性，因為根據美國的相關規定，在發生危急情況時，航空公司必須確保能夠在90秒內疏散乘客座位安排太緊會減慢疏散過程。
雖然這次測試的結果通過了，但疑慮並沒有消除。
美國乘客權益組織“飛行者權利”（FlyersRights）主席保羅·哈德森（Paul Hudson）表示，他已向美國聯邦航空局提交了乙份關於健康風險的資料報告，指出：過於狹窄的座位會導致血液凝固等健康風險。
他們狹隘地定義安全，好像它只與疏散的速度有關，“安德森在接受美國有線電視新聞網採訪時說，”但忽略了健康風險，尤其是血栓，如果他們在密閉空間中超過兩三個小時，血栓可能會急劇增加。 ”
儘管安全和健康爭議持續存在，但世界各地的航空公司仍在努力繼續擠壓人們。
春秋航空是中國低成本航空公司的龍頭，在這方面經驗豐富，他們家都喜歡使用空客A320系列，A320客機在東航和國航有158個座位，而春秋航空則將座位間隙縮小了3到5厘公尺，頭等艙也均勻地發展為經濟艙座位數增至180個
A320已經非常划算，但春秋航空不斷完善2024年，它接收了中國第一架186座空客A320。這是空客為春秋定製的新機，廚房空間減少了一半。 “早在2024年，春秋航空就向空客總部提出了186個座位，因為不需要廚房準備區。 ”
香港國泰航空在2024年在其波音777-300上增加了乙個經濟艙座位，歐洲低成本航空公司瑞安航空於2024年從波音訂購了歐洲低成本航空公司瑞安航空高密度模型，比普通型號多 8 個座位。
底層邏輯很好理解多乙個人坐在一起，不僅是為了賺取額外的收入，也是為了稀釋成本。
航空公司的創收方式遠遠超出了“擠壓”的範圍。
行李首當其衝。 眾所周知，低成本航空公司不提供託運行李限額，但仍然有很多貓會讓你措手不及。 例如，提前在網上購買託運行李比在機場便宜; 比如不同階段的超重行李收費標準不同，有的航空公司在辦理登機手續時不稱重，等到等航班稱重，此時收費標準最高。
行李刺客》誕生了“低成本航空神包”和“低成本航空神衣”。，以通過低成本航空試驗的能力為賣點。
此外，取消和更改標準也需要仔細研究，通常機票越便宜，取消費用就越貴。
許多人被低成本航空公司教過閱讀服務說明——它們都是糟糕的資訊。
除了從不良資訊中賺錢，如果有服務，它就會銷售服務，如果沒有服務，它也會銷售服務，也是低成本航空公司的殺手鐧。 雖然航空公司分為“全服務航空公司”和“低成本航空公司”，但我經常覺得低成本航空公司實際上提供的服務越來越精細只不過，這都是“另乙個價格”。
例如，“一次性毛毯”不同於全服務航空公司重複使用、不允許帶走的毛毯，如果覺得類似冷鏈運輸的低成本航空公司的空調不夠用，可以花12元買一條全新的未開封一次性毛毯;
如果肚子餓了，除了常規的機上餐雞粉和牛肉飯外，還可以買15元的三明治、30元的炒麵、50元的紅燒肉飯;
低成本航空公司已經發展“空中綠色汽車”、“空中直播間”。、日用品、家居用品，怕行李超重不敢在免稅店買到，還能在飛機上買到;
我真的很害怕罐頭座椅，所以我還不如這樣做加錢買逃生門旁邊的位置，空姐面面相覷，笑了笑。
座位越來越擁擠，“服務”越來越多無法避免賺錢這個詞
春秋航空創始人王正華表示“錢一半賺了，一半存了”。，座位多可以賺更多的錢，少一點的送貨服務可以節省成本，也可以倒逼消費者花錢購買服務。
其實隨著票本身**越來越低，輔助服務已成為航空公司著力培育的搖錢樹，包括座位分配、逾重行李託運、登機前公升艙、機場接送、合作產品佣金、廣告投資等。
2024年，台達輔助營收佔公司總營收的24%，較2024年增長約10%。 這個比例是：被譽為“廉價航空公司之父”的西南航空營收高達279%
另一方面，在中國，據報道，三大航空公司的輔助收入佔比均未超過25%，這表明還有很多工作要做。 在春秋航空發布的最新財報中，也將“利潤率更高”的輔助業務列為公司未來高度重視的核心競爭力之一。
高服務利潤率的本質在於“差異化”。，在於將每個環節分為三、六、九等，並標明不同等級的價格這一策略無疑是及時合理的。
“飛機”早已不像幾十年前那樣等同於“成功人士”，符號的價值也不如以前，市場競爭越來越激烈幻滅和低價相輔相成
而當坐飛機不再是“看世界”的時候，車裡是不是裝滿了公尺飯、麵包、火龍果、咖啡、牛奶、橙汁，甚至有沒有推車都無所謂。
座位可以擠一點，空調可以冷一點，空姐想帶貨可以帶貨，反正“去99的票需要什麼樣的自行車？”，票價包含的服務太多，有時還會被吐槽：“紅眼航班吃不下飯。最好賣票便宜一點
實際上全方位服務和低成本運營商之間的界限已經模糊低成本航空公司不再沉溺於最好的戰爭，差異化服務才是正確的方式，全服務航空公司也在向收入低頭，跟上低成本航空公司的創造力，大家一起滾，比如增加座位。
所以，說飛機越來越不舒服，絕對是不合適的。
免費服務不斷削減的另一面是，付費服務的上限不斷提高不同層次的座位位置越來越單一和清晰：要麼只負責把人從這裡拉到那裡，有地方坐; 或者全力以赴，為之奮鬥“空間溢價”。把它推到極限。
據CNBC報道，航空公司“花了幾十年的時間將盡可能多的座位塞進經濟艙”，據CNBC報道現在，重點已經轉移到豪華座位上，以吸引高淨值遊客
5月，阿聯航空低成本航空公司杜拜航空（Flydubai）在阿拉伯旅遊展上展示了其最新的商務艙產品，車廂內設有推拉門，由賽峰主席公司和世界知名的約翰·波特曼設計公司（JPA Design）打造的全平躺座椅，配備環境照明、17英吋4K觸控螢幕，更不用說冷飲或熱飲了。 生的或熟的。
達美航空總裁格倫·霍恩斯坦（Glenn Hounstein）在去年的一次行業會議上表示：“高階市場的利潤率要高得多，這正是我們作為一家航空公司的發展方向。 ”
統計資料指出，平均而言，該航空公司70%的收入來自25%的高階客戶客艙布局的關鍵不是空間利用率，而是空間溢價。
達美航空公司的一位發言人表示，2024年售出的座位中有9%是“高階座位”。預計2024年將公升至28%，預計2024年將達到30%。
現在的飛機更便宜，更不舒服，飛機比以前更寬敞舒適只要你願意加錢而廉價客艙越來越不人道的設計，可能也讓越來越多的乘客不得不加錢。
我曾經認為飛機很貴，因為它們可以飛得很快，可以爭取時間，但現在我發現了這一點飛機上最貴的東西是空間，飛與不飛沒有區別。
今年“高鐵商務座”成為一大看點，最吸引人的就是“空間自由”。，包括寬敞專屬的候車室、寬敞的商務艙和類似於按摩椅的寬敞座椅。 可以隨意平躺在商務座椅上，不用怕擋住後排，肘部可以隨意支撐，不用擔心戳到鄰座的肋骨，雙腿可以隨意向前伸展，前排座椅靠背根本束縛不住你。
“空間自由”曾經被用來討論買房買車等大事，但現在似乎已經滲透到日常生活的每乙個細節。
南韓學者柳賢俊關於“線上空間”和“線下空間”的論述，在社交平台上被刷屏。
他說收入越低，可以享受的線下空間就越窄，它被推入線上空間以填補線下空缺的次數越多。 他提到了南韓電影《寄生蟲》中的乙個片段，視訊中乙個住在地下室的窮人焦急地舉起手機尋找網路訊號，而雇用他們的富人則有乙個沒有電子螢幕的大客廳和一整面牆的落地窗，可以看到乙個大花園。
說到這裡，我忍不住轉頭看了看自己的床，床三面靠在牆上，只有一側能上下。
像其他“自由”一樣，“空間自由”最終成為衡量收入的尺度，低成本經濟艙往往不動無論如何，它仍然是一件便宜的東西，價格明確。
“我不認為它爛了，不是我窮。 ”